Hallo Robert,

noch steht der Wagen in der Garage und wartet das es wärmer wird. Es ist aber kein TS.

Ich hatte mir bei Ebay einen alten Vergaser gekauft um einmal die Funktion daran zu sehen und wie ich den Bimetall nachstellen kann.
Einen Choke gibt es ja nicht. Die Startautomatik macht das.
Eigentlich nichts besonderes. Ich werde wohl die Startautomatik dort um wenige Grad nachdrehen. Damit kommt mehr Druck auf die Starterklappe.
Vielleicht ist das das Übel. Ansonsten auch schauen ob die Starterklappen am Gehäuse schleifen und sich verkeilen.
Da werde ich weiter forschen und mir etwas einfallen lassen. Aber vielleicht läuft er bei etwas höheren Temperaturen auch wieder besser, wie halt im
letzten Jahr.
Ich hatte da einen Experten - "Vergasermanni" im Internet kontaktiert. Der arbeitet diese Vergaser auf. Kostet zwar, aber ehe das Auto gar nicht läuft.
Ist eben Hobby. Auch habe ich noch eine richtigen Kfz-Meister für alte Autos in Dessau gefunden.
Du siehst, es findet sich immer eine Lösung. Foto vom alten Bastelvergaser.

Vergaser 6.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Gruß nach Klagenfurt aus dem Harz..
Ulf

Hallo Robert und Taunus- Freunde,

ich habe mal den Luftfilter runter genommen, auch weil der Gummischlauch vom Luftfilter zum Motorblock hart und
brüchig ist. Soll neu werden. Es leckt dort etwas.

Da habe ich gleich mal die Stellung der Startautomatik fotografiert.
Eigentlich wollte ich wenige Grad weiter drehen um das Startverhalten bei Kälte zu verbessern.
Aber es ist schon ziemlich weit gedreht ( Bimetall vorgespannt ).

3. Stellung Vergaser.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Und nun ?

Noch ist Zeit und die graue Masse rotiert !

Grüße Ulf

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Hallo Ulf,
dieses Handbuch hier:
Werbung: http://www.ebay.de/itm/Orig-Handbuch-Ver...yQAAOSwtZJY9iYe
ist eine sehr empfehlenswerte Hilfe. Generell ist das schon einer der komplizierteren Solex-Vergaser, aber kein Hexenwerk wenn man das Handbuch besitzt und versteht, wovon ich bei dir stark ausgehe.
Allein auf dem 2. Bild in der Auktion kann man in der Vollbildansicht schon die Lage der beiden (Doppelvergaser!) Leerlaufgemischregulierschrauben sowie der Leerlaufeinstellschraube (simpler Anschlag der Drosselklappe) zu erkennen.
Die Luftschrauben vorsichtig reindrehen (niemals fest gegen Anschlag), dann langsam rausdrehen bis der Motor sauber läuft. Ist alles im Handbuch beschrieben!
Die Startautomatik bzw. deren Bimetallfeder schliesst nicht nur die Choke-Klappe, sondern sorgt über die Hebelei auch für die Standgasanhebung im Kaltlauf. Das ist ein wenig tricky mit der Einstellerei, wichtig ist, das die Chokeklappe ABSOLUT
leichtgängig ist, sonst schafft die Bimetallfeder es nicht, diese im kalten Zustand zu schliessen. Bei zuviel Vorspannung (=verdrehen des Federdeckels) schafft sie es, zieht sich aber bei Erwärmung nicht genug zusammen um die Chokeklappe zu öffnen.
Ich habe mich wegen dem sehr ähnlichen, jedoch Einfach-Vergaser 32 PDSIT meiner Wanne eingehend damit beschäftigt. Da hatte ich das Glück, einen nagelneuen (NOS) Vergaser zu erstehen, und als vor einigen Wochen mein Originaler einen Riss ins Gehäuse des Ansaugtrichters bekam (sh. hier:http://abload.de/img/img_20170321_1659006dyj7.jpg hab ich den neuen montiert. Alles funktionierte, bis auf die Startautomatik. Die Chokeklappe muss dermassen leichtgängig sein, das sie vom Eigengewicht bewegt wird.
Nachdem ich das in Ordnung gebracht hatte, funktionierte der Vergaser traumhaft.
Also, Handbuch kaufen, selber machen.
Gruß
Klaus

Hallo Klaus,

danke für die vielen Tips. Stimmt, es ist nicht so einfach hier selber zu agieren und dabei ein gutes Ergebnis zu erzielen. Ich lass es auf mich zukommen und werde dann
sehen was /wie / wo ich mache.
Ansonsten muss ich mir professionelle Hilfe holen damit das Fahrzeug und auch das Fahren selber Freude macht.
So ein Hobby ist zeit - und geldintensiv, das wissen wir ja Alle.
Bei Gelegenheit drucke ich alle Hinweise aus, werde diese dann nutzen.

LG aus dem Harz,
Ulf

Der Start in die Saison verschiebt sich durch das bescheidene Wetter.

ja sag mal, hat Dein p5htc wirklich Hardyscheiben?
Eher zutreffend wären ausgeschlagene Kreuzgelenke.
Kontrollieren ist auf jeden Fall sinnvoll.

Hallo Klaus,

nun habe ich mich endlich an den Vergaser gewagt. Da wir in der Firma Ultraschallwäschen haben und die Reinigung damit empfohlen wurde ging es los.
Zuvor hatte ich bei Ebay eine alten typgleichen Vergaser erstanden. Musste erst mal da schauen wie was wo ist.
Einen neuen Dichtungssatz mit Membranen für Beschleunigungspumpe, Schwimmernadel und vieles mehr hatte ich gekauft.
Nach 2 Stunden ruhigen arbeiten, Schraubendreher in den richtigen Größen um die Schrauben nicht auszugnabbeln, alles am Mann.
Der Aus - und Einbau hat ca. 1 Stunde gedauert. Dann noch eine Kraftstoff-Filter vor die Benzinpumpe gesetzt, war nicht vorhanden, STARTEN !
Und was soll ich sage, angesprungen ist der Wagen wie eine EINS. Der Anlasser musste zwar etwas leiern, Sprit musste ja erst wieder durch den neuen
Filter zur Benzinpumpe in den leeren Vergaser. Er sprang sofort an, kein Aussetzer, kein ruckeln oder zucken.
Man ist da ein Stein vom Herzen gefallen. Die Probefahrt lief gut, aber nicht super. Irgendwie fehlt dem Wagen die Leistung. Er kommt im oberen
Drehzahlbereich nicht auf Touren.
Jetzt möchte ich noch die kontaktlose Zündverteilung einbauen, Zündzeitpunkt einstellen und Ventilspiel ebenso. Ich denke dann ist alles perfekt.
Bei Ebay wird diese Zündverteilung angeboten für Zündverteiler D = 72 mm. Ich habe noch nicht nachgemessen ob dieses Teil passt.
Fehlkauf ist ja auch kostenintensiv. Hat jemand von euch Erfahrung damit ?

Grüß Ulf - der Optinator

Hallo Ulf,

ich habe in meinem 20m TS Taunomatic eine 1,2,3 Ignition einbauen lassen. So wie diese hier :

http://www.123ignition.de/123-ignition-d...nsul-capri.aspx

Im Sommer fahre ich momentan Shell V-Power. Der Wagen lief noch nie so gut und vor allem springt er im warmen Zusatnd viel besser an und geht nicht im Stau aus, weil V-Power nicht so schnell kocht wie der normale Sprit mit seinen Alkoholderivaten.

Viele Grüße

Stefan htc

Zitat von p5htc im Beitrag #28

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lieber ulf,
1.) also ich würde den originalen zündverteiler drin lassen; seitdem ich den generalüberholten dietzel verteiler herbst 2014 montiert habe, ist mit der zündung endlich einmal alles i.o; das verdammte rucken so gut wie weg, ausser bei längerer berg- u.talfahrt u.bei hitze kommt ev.rucken oder auch keine leistung der maschine, vermute stark dampfblasenbildung im benzin; an sich, maschine läuft normalerweise am stand ruhig, zieht auch an wie sc.w.ei.n, da die u-druckdose endlich funktioniert;
2.) gaben unlãngst 6 neue originale kerzen hinein, die alten waren ramponiert, obwohl ich nicht viel gefahren war; egal, kosten pro stück 2, 60, die alten alle in müll; s. meine vorherige beschreibung unter "rucken der maschine" mit typenbezeichnung, kurzgewinde, da 90 ps maschine, 01.66;
3.) neuer treibstoff filter montiert, kostet nichts, alter war kompl. verdreckt;
4.) ventilspiel lasse ich einstweilen, mein alter ford mechaniker meint, maschine läuft ohne klappern;
5.) hatte auch ölwechsel auf 20 w 50; so normaler õlverbrauch, 1 l auf 100 km
v.gr., robert, p5 20m ts htc, 4-gang schalter

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