Der P2 wurde in USA angeboten, war aber nicht sehr erfolgreich.

Deine anderen Fragen habe ich teilweise in Wolles Forum beantwortet.

Gruß
Klaus

In Deutschland müssen Gurte erst bei Autos mit Erstzulassung ab April 1970 mit Gurten auf den vorderen Sitzen nachgerüstet werden.
Ältere Autos brauchen keine Sicherheitsgurte, oft fehlen auch vernünftige Befestigungspunkte.
Hinten müssen meines Wissens nach überhaupt keine Gurte nachgerüstet werden, ich finde nichts gegenteiliges im Netz.

Das Winkelwerkzeug habe ich auch bei meiner Wanne im Bordwerkzeug gefunden. Es ist ein ca. 8-10mm Rundstahl, einseitig 90° gebogen, diese (kurze) Seite ist dann wie ein Flachmeissel angespitzt.
In den Zierringen bei der Wanne gibt es im inneren Umfang 3 Aussparungen, wo man den Hebel mit der Spitze hinter der Radkappe ansetzen kann, um diese beschädigungsfrei abzuhebeln. Den Hebelarm drückt man dann gegen den Reifen und mit einem Plopp ist die Kappe runter!
Hier auf dem Foto sieht man diese 3 Aussparungen:
https://www.kko-classicparts.de/ford/for...ppen-set-13zoll
Ob das bei den Ringen des P5 auch so ist, weiß ich nicht, kanns mir aber gut vorstellen.
So sieht das schnell skizziert aus:

Gruß
Klaus

Zitat von PeFuenf67 im Beitrag #2

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Herzlich willkommen, Hans-Joachim.

Der P7a ist im Grunde genommen ein P5 im neuen Kleid. Somit ist auch die Motorisierung vom P5 übernommen worden. Beginnend mit dem 1500er (60PS) bis hin zum 2.3 Liter-Modell mit 105 PS. Somit also: ja, den P7a gab es mit 60PS.

Beim Kauf gelten hier die selben Schwachstellen wie beim Vorgänger. Besonders anfällig sind die Radläufe und Dome. Auch die schwer zugängliche Regenrinne kann dir durchgammeln, wenn bspw. Laub den Abfluss verhindert. Was den Motor betrifft - das ist ein Ford ;-) Aber trotzdem hat er Schwachstellen. Klar, die Kompression sollte stimmen. Die Kraftübertragung geschieht auch hier über Stirnräder, die irgendwann Adieu sagen. Deren Spiel musst du prüfen. Die Sprit- und Wasserpumpe sind auch typische Schwachstellen, jedoch gibt es diese für kleines Geld als Repro.

Zuguterletzt das Interieur und die Anbauteile. Passende Ersatzteile sind durch den Brand des Großlagers von '77 rar. Somit solltest du darauf achten, dass alles vorhanden ist.

Ich denke, das war's im Großen und Ganzen.

Fordige Grüße
Jürgen

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Sorry Jürgen,

bitte nicht als Klugscheisserei verstehen, aber zwei Dinge möchte ich etwas klarer darstellen: "Die Regenrinne" ist nicht die Regenrinne rings um die Dachhaut, sondern der Wasserkasten am Windlauf vor der Windschutzscheibe. Leider hat Ford ab P5 dort das feine Drahtgitter weggespart, was dazu führt, das Blätter etc. ihren Weg dorthin finden und dann gammeln und dem Rost Tür und Tor öffnen (Beim P3 ist das Drahtgitter noch serienmäßig unter den Einlassschlitzen).

Und "Kraftübertragung durch Stirnräder" ist missverständlich. Die Stirnräder verbinden lediglich Kurbelwelle mit Nockenwelle, als Materialpaarung hat man Stahl (Kurbelwelle) und Resitex/Novotex (Nockenwelle) gewählt, um diesen Ventiltrieb geräuscharm ausführen zu können. Bei Bruch des Resitex-Rads steht der Motor schlagartig, aber ohne weiteren Defekt (Freiläufer). Nachgefertigte Stirnräder aus weicher Alu-LEgierung laufen fast genauso ruhig und halten sehr viel länger, vor allen Dingen gibt es keinen plötzlichen Totalausfall durch Bruch, eher langfristigen Verschleiss an den Zahnflanken, was man ja regelmäßig kontrollieren kann.

Beste Grüße
Klaus

Moin,

eine Motorüberholung incl. neuer Kolben etc. liegt bei gut 1000 Euro pro Zylinder. So hat mir der Motorenbauer das angeboten vor einigen Jahren (bei meinem 4Zylinder Reihenmotor in meinem P3).
Das kann man meiner Meinung nach vergessen, denn unsere P-Fords sind alle chronisch unterbewertet. Selbst der Motorenbauer empfahl mir, mich nach einem guten Gebrauchtmotor umzusehen. Das Risiko, einen schlechten Motor zu erwischen, bleibt natürlich. Allerdings hat mir dann Tobi einen Motor supergünstig und sogar mit Umtauschrecht angeboten. Der läuft mittlerweile seit gut 12tkm und das ziemlich gut :-)
Will sagen, bei einem Oldie mit einem Marktwert von vielleicht 30k€ kann man eine Motorüberholung in Erwägung ziehen. Bei unseren Brot-und-Butter Karren gehört da entweder viel Liebhaberei, ein unbegrenztes Budget oder viel Eigenleistung dazu.
Ausserdem habe ich mehrfach erlebt, das die vom "Fachmann" überholten Motoren nicht wirklich schön gelaufen sind. Undichtigkeiten oder rauher Motorlauf, hoher Ölverbrauch etc. will man nicht wirklich akzeptieren, wenn man ordentlich Kohle bezahlt hat...
Die V6-Ölwanne ist übrigens bei Motomobil mit Status "gelb". Da würde ich mal anrufen und fragen, ob und wann die erhältlich sein wird.

Viel Erfolg,
Gruß
Klaus

PS: Nach Betrachten der Fotos: Das der Kolben gerissen ist, kann ich mir nur schwer vorstellen. Es ist aber vermutlich irgendwann ein Stück Kolbenring abgebrochen, daher der Einschlag an der Kante und der hohe Ölverbrauch. Es ist davon auszugehen, das auch die Ventile/Sitze was abbekommen haben.

Nein, natürlich nicht vergessen das du da warst! Das war aber nur bei dem oberen Foto von Bernkastel, Zylinderhaus! :-)
Das andere Foto entstand 2016 in Luxemburg.
...
Mach doch mal ein P5 Treffen. Es freuen sich immer alle, wenn einer was macht!
Gruß
Klaus

Hallo Karl,
DAS nennst du bunt ?
Da haben wir es mit den P3's schon deutlich bunter getrieben:
https://abload.de/img/dsc00142w0ege.jpg
https://abload.de/img/dsc08618qyiq9.jpg

Gruß
Klaus

Scheint nicht mehr zu interessieren.
Immer schade, wenn nicht mehr geantwortet / bedankt wird.

Schau mal auf Ebay wird zur Zeit ein ITT TS 402 angeboten. Funktion allerdings unklar. Umsteckbar 12V/6Volt. Ein baugleiches habe ich in meiner Wanne, bin sehr zufrieden. UKW Empfang brauchbar, und es hat eine DIN Buchse, da kannst du dir selbst einen Adapter für MP3-Spieler o-ä. basteln.
Klappt prima, und ist um ein vielfaches billiger als die vergleichbaren Modelle von Blaupunkt.
Die Alternative ist ein Spannungswandler von 6 auf 12 Volt (Step-Up-Wandler mal bei ebay suchen, Strombelastbarkeit in A beachten!) und dann ein 12Volt DIN-Radio zu verwenden.
Man muss ein wenig kreativ sein.
Eben gesehen: es wird aktuell auch ein ITT TS 504 angeboten. Geht auch mit 6 Volt, und soll auch funzen.

Die lässt sich wahrscheinlich deshalb so leicht durchtreten, weil sie klebt. Einen Gang sollte man mit bischen Geruckel am Auto dennoch einlegen können? Wenn das klappt, würde ich mal versuchen, mit ein paar Helfern das Auto (ohne Zündung!) im 2. Oder 3. Gang hin- und herzuschieben, dabei sollte einer im Auto sitzen und die Kupplung getreten halten. Wenn das nix bringt, musste wohl mal Getriebe anschrauben und versuchen, die mit bischen Hebeln und Klopfen zu lösen.
Gruß
Klaus KW

Hier habe ich meine für den P2 und den P3 her:
https://www.auto-fussmatten.de/preislisten/
Bestimmt nicht der Günstigste am Markt, aber die Qualität und Passgenauigkeit sind top.
Ich konnte sogar nach 9 Jahren für den P3 nur die vorderen Matten einzeln nachkaufen.

Moins,
ich denke auch, es ist der 1-Millionste in Köln nach dem Krieg gebaute Ford.
Würde Sinn machen:
Hier werden die Zahlen vom P1 (12m/15m) genannt, insgesamt ca. 554.000 bis 1962: https://de.qaz.wiki/wiki/Ford_Taunus_P1

Dazu kämen noch die überall genannten ca. 240.000 P2: https://de.qaz.wiki/wiki/Ford_Taunus_P2

Das sind dann zusammen 794.000.

Dann wurden Wannen gebaut, die 200.000 Stück, die bis zur Million fehlen, dürften dann Anfang 1962 erreicht worden sein, wenn diese Aufstellung hier stimmt: https://de.qaz.wiki/wiki/Ford_Taunus_P3

Also -wenn die Theorie stimmt- wurde dieses Foto zum 1-millionsten in Köln gebauten Ford nach dem 2. Weltkrieg wohl irgendwann im ersten Quartal 1962 aufgenommen!

Vielleicht rechnet mal einer nach, was ich oben gerechnet habe, und korrigiert oder bestätigt das. Im Netz finde ich leider keine Infos zum 1-millionsten in Köln gebauten Ford.

Gruß
Klaus KW

Hallo Marcello,

ich vermute, ihr wollt die Aufkleber auf Heizung und Luftfilter des P2 nachmachen.
Das untere Bild stammt von mir. Ich habe das Originalbild herausgesucht. Leider ist die Aufschrift nicht mehr vollständig.
Sie ist in englischer Sprache:

Die Beschriftung sollte lauten:
CAUTION!
Drain filter with care!
Wash out housing and
mesh with gasoline (fuel)
Refill with motor oil up to mark.

Leider habe ich kein besseres Exemplar davon, und vom Aufkleber der Heizung überhaupt nichts.

Gruß
Klaus

SPANISCH:

Hola, Marcello,

Supongo que querrás copiar las pegatinas del calentador y el filtro de aire del P2.
Tomé la foto de abajo. Saqué la imagen original. Desafortunadamente la inscripción ya no está completa.
Está en inglés:

La inscripción debe decir:
CAUTION!
Drain filter with care!
Wash out housing and
mesh with gasoline (fuel)
Refill with motor oil up to mark.

Por desgracia, no tengo una copia mejor de ella, y de la pegatina del calentador nada en absoluto.

Saludos
Klaus

Traducción realizada con la versión gratuita del traductor www.DeepL.com/Translator

ENGLISCH:

Hello Marcello,

I suppose you want to copy the stickers on the heater and air filter of the P2.
The picture below is from me. I picked out the original picture. Unfortunately the inscription is not complete anymore.
It is in English language:

The inscription should read
CAUTION!
Drain filter with care!
Wash out housing and
mesh with gasoline (fuel)
Refill with motor oil up to mark

Unfortunately I don't have a better copy of it, and of the sticker of the heater nothing at all.

Greeting
Klaus

Hai Tobi, das ist der Shop vom Frank Mellmann. Ich glaube, Franky hat dort schon Sachen für seine Ex-Wanne gekauft. Hoffentlich hält der Shop, was die Website verspricht.
Gruß
Klaus KW

Hallo Tobi,
evtl. Könntest du hier mal anfragen:
http://www.motoren-instandsetzung.eu/for...s-17m-p2p3.html
Vielleicht kann Peter oder Marcel helfen, die Firma ist in Holland.

Oder hier mal anklopfen:
https://www.oldtimer-motorenteile.com/?l...s--57---59.html

Gruß
Klaus

Hallo MAtthias,

sorry, den Witz hatte ich nicht als solchen gedeutet, weil teilweise in Foren genau solche Sachen eben nicht als Witz, sondern ernsthaft gefragt/behauptet werden.
Und ich dachte, der Rolf-Tank wäre nun der Übeltäter, irgendwie hab ich die time-line bei deinen Aktionen nicht auf dem Schirm, ich dachte halt, der wäre längst verbaut und bei den dann folgenden Fahrten wäre der ganze Dreck in den Gaser gekommen.
Lass dich nicht entmutigen, Trostpreise sind besser als nichts, ausserdem lernt man ständig wenn man mit den alten Karren zu tun hat, und oft lohnt es sich, wenn am Ende ein klasse Wagen entsteht mit dem du stilvoll durch die Gegend kutschieren kannst!
BG
Klaus

Hallo,
ich weiß nicht genau, welchen Pfeil du meinst. Wenn es ein Pfeil auf dem Filtergehäuse ist, zeigt der selbstverständlich die Flussrichtung an, also zum Vergaser. Aber abgesehen von evtl. ungünstigeren Strömungsverhältnissen sollte ein Spritfilter auch falschrum montiert funktionieren, sprich filtern. Wenn sich soviel Dreckschlamm nach so kurzer Zeit im Vergaser findet, ist der Tank wohl entweder total rostig oder zumindest sehr verschmutz im Inneren. Hast du den (neuen gebrauchten günstigen) Tank nicht gespült vor Inbetriebnahme ?
Das wäre unter den gegebenen Problemen jedenfalls vor erneuter Verschlammung des Gasers eine Maßnahme!
Viel Erfolg!

Hallo Matthias, schöne Sch... Bescherung!
Das die Tankversiegelung sich auflöst, darf nicht sein. Darf man fragen, welches Fabrikat das war?
Ich habe ein Moped im Fuhrpark, wo das der Vorbesitzer mit Kreem weiß gemacht hat, zwar sehr ungleichmäßig, aber die Schicht hält schon ne ganze Weile.
Nicht das noch jemandem das Gleiche wie dir passiert!
Danke, Grüße
Klaus

Gerne, zum bedanken gibt es einen Button unter dem Beitrag.
Easy peasy.

Temperaturanzeige immer "rot"
Da stehen so ziemlich alle Fehlermöglichkeiten beschrieben.
Entlüften sollte sich das System wohl selbst (dann ist die entweichende Luft natürlich durch Kühlflüssigkeit zu ersetzen).
Aber bei der Wasserpumpe kann man die falsche erwischen, wie gesagt, lesen, lernen, berichten!
Gruß
Klaus KW