[[File:scale-2000-900-Y8l6uqKMXCHzwnVJo47I.jpg|none|auto]]ein wahnsinn so etwas, einen p5 über so einen terror loszulassen, ganz grausig!
moin holger, ja, so nebenbei, habe mit div. dietzel neuteilen meinen p5 htc am leben erhalten können; wenn irgendwie geht, wechsle ich alles auf neu aus;

was ist das, teile für stockcar? was ist stockcar? irgend ein böser unfug?

hallo thorsten,
wie ich schon im ford-forum.de mitteilte sind die p5htc sehr selten geworden, viell. 20-30 stk. in deutschld. noch auf der achse; trotzdem tauchen unvermittelt welche exemplare auf;
es ist klar, selbst wenn diese viel zum herrichten sind, gehören diese genommen; ich werde mich bei den alten teilnehmern im ford-forum.de umsehen und dich benachrichtigen

hallo hubert,
dein 26 m ist ein traum; hat es diesen auch als 2-türer gegeben ? jedenfalls 2,55 l u. 125 ps, das lasst sich sehen

müsstest eine einzel garage haben, so wie ich, betonboden, versperrbar, da kann niemand was herum hantieren oder zerstören;[[File:scale-2000-900-ijvpbJ-8sWOhc6-_967B.jpg|none|auto]],
habe jetzt gerade das bild deines 26m in dem neuen mitglieder foto album gesehen, der wagen sieht prächtig aus; welche maschine hat er drin?

wegen der reifen dimmension 6.40 x 13 kann ich harald nur beipflichten; habe vrede reifen drauf radial, welche in der original dimmension 6.40 x 13 erzeugt sind; kenne keinen besseren reifen für den p5 htc, da stimmt alles; der wagen steht hoch wie bock, grösste bodenfreiheit (ganz wichtig auf grund des langen radstandes)., kompl. ruhiger lauf, tacho stimmt mit schalten voll überein

hallo klaus,
danke einmal für deine explizite beschreibung; also jetzt lässt sich mein p5 htc tadellos starten lassen;
zwar war er vorher bei dem fehlstart 1 woche abgestellt, da dachte ich er bekäme kein benzin, weil aller benzin unter dem schwimmer weg sei; der mechaniker meinte jedoch, der motor war beim dazumaligen fehlstart nicht abgesoffen, da er dann beim entfernt halten des hauptzündkabels genug funken bekam u. ansprang; nunmehr geht der motor aber tadellos an, bin gespannt, ob das nach 1 woche stillstand ebenso der fall ist;
sende der p5 gemeinde nunmehr foto[[File:20180726_113715.jpg|none|auto]][[File:20180726_113723.jpg|none|auto]]
denke auch, das ist der von dir propagierte zündverstärker mit rotem kabel;
lt.meinem mechaniker ist dieser zündverstärker deswegen vonnöten, da der p5htc mit original 6 v ausgestattet ist, deswegen der zündfunke beim starten am unteren limit ist; wenn er einmal lauft, spielen die 6 v keine rolle mehr;

also das mit dem schwer anspringen, da hat mein mechaniker heute eine entdeckung gemacht:
der zündfunke kommend von der zündspule, dann die mittel-zuleitung in den v6 verteiler, da gab es zuwenig zündkraft, zündfunken zu schwach; nunmehr baute da der mechaniker eine art zündverstärkung ein mit einem dicken zylindrischen mittelstück; ich hoffe, daß der v6 htc nunmehr stärkeren zündfunken bekommt und gleich anspringt;
foto von diesem geheimnisvollen verstärker werde ich alsbald beilegen;

bin gespannt ob, wann und wo dieses cabrio je wieder laufen wird

ja stimmt holger, roland sagt mir, da müssen alt lagerteile eingebaut werden; er hat da eine quelle, werde dann den u. brecher ändern auf szt. erzeugtes altteil;
ich tauschte 2014 den kompl. verteiler auf dietzel nachbau aus, hatte bei meinem p5htc schon über 200t. km, da war viel hin, z.b. vertikalwelle eierte, u. druck dose nicht i. o. usw; wechselte auch alle zündkabel + schuhe + zündspule aus; als wir vor 2 tagen den verteiler aufmachten, sahen wir, daß die kappe + der finger wie neu aussahen; lediglich der u. brecher war verschlissen, das deckt sich mit deiner meinung holger, daß dieser u. brecher kontakt nicht mehr so langlebig erzeugt wurde;
jedenfalls bin ich froh, daß ich mit dem facet unterbrecher vorderhand wieder fahren kann, kostete eine bagatelle;

also meine lieben p5htc/ p5/ u.alle weiteren taunus freunde, ich habe mich wegen des nicht anspringens bzw. nicht ziehens der v6 hc maschine viel zu viel aufgeregt; es war "nur" der fehler, daß der u.brecher angeschmort war, hatte dadurch keinen zündfunken; bauten nun einfach den nächst besten u.brecher kontakt für die p5 maschine ein, welcher hier zum kriegen war, nämlich einen italienischen hier vom grossmarkt, name facet; jetzt läuft die maschine wieder;
lt. unserem mitglied roland vom bodensee, mit dem ich mich dann abends via whatsup unterhielt, soll der u.brecher original sein, sonst nützt er sich zu schnell ab; roland wird mir bei der beschaffung behilflich sein;
jedenfalls kann ich nun wieder baden fahren mit dem p5htc;

bekomme nächste woche die zündungsteile von dietzel;
1. sechs zündkerzen motorcraft AE 22, wärmewert 225, original für hc maschine/ bei NGK kerzen 7er serie
2. finger mit 1 k-ohm für hc maschine und kappe
3. unterbrecher, da gibt es für die hc maschine 2 arten
werde sehen ob alles passt, sonst hilft mir roland vom bodensee weiter, der die ganzen daten (fast auswendig) weiß;
jedenfalls gibt es für die lc (85 ps) und die hc (90 ps) maschine unterschiedliche zündungsteile;

ich gebe überall 2,0 hinein

1.) nicht schimpfen lieber klaus wegen farbe etc./ also zur allg. information: hatte bald nach dem kauf 1989 die ventildeckel schwarz lackiert, da ich dazumals noch nicht wusste, daß diese original original rot sind; dachte damals diese sind original schwarz/ normal gehören diese jetzt wieder auf rot zurück lackiert; der p5htc hat immer rot lackierte ventildeckel, da dieser die 2l ts maschine hat; meine maschine ist original drinnen, also rot:
2.) das beschaffen der elektr. teile für den p5htc ist gar nicht so einfach, da es einige differenzen gibt bei den elektr. teilen bez. der 85 und 90 ps maschine; z.b. die 90 ps maschine hat gegenüber der 85 ps maschine "stärkere" zündkerzen, d.s. original motorcraft AE 22 C/ auch der verteilerfinger soll "stärker" sein;
3.) unser mitglied roland mit v4 70 ps vom bodensee weiß da sehr genau bescheid;