Hallo Fordus,

ich habe derzeit auch ein Problem mit dem Vergaser.
Wenn gestartet wird, gehen die Starterklappen durch den Unterdruck nicht auf. Zur Gemischbildung bekommt der Vergaser keine Luft, springt nicht an.
Luftfilter habe demontiert um es zu beobachten.
Derzeit behelfe ich mich beim Kaltstart damit, das ich einen kleinen Schraubendreher mit Durchmesser 4 mm zwischen Starterklappe und Wandung
des Gehäuses stecke.
Motor startet sofort. Schraubendreher raus und Motor etwas warm laufen lassen. Dann funktioniert alles so wie gewünscht. Die Biemetallfeder
übernimmt die Funktion.
Starterklappen gehen bei Betriebstemperatur voll auf. Auch das Starten im warmen Zustand ist gut.

Die Funktion der Membran wurde getestet. Im Standlauf lässt sich das Gestänge nicht nach unten schieben.
Diese schein nicht kaputt zu sein.
Den Vergaser habe ich noch nicht demontiert.


Grüße aus dem Harz

Ulf

Hallo Sacha,

ich habe mir telefonisch 10 dieser Clips bei Motomobil gekauft, sind nicht im Katalog.
Leider sind diese sehr spröde, halt Nachbau. Von den 10 Stück habe ich 6 verbaut, 2 sind defekt gegangen.
Der Preis ist ziemlich happich, aber so ist es halt mit dem Hobby.

Grüße

Ulf - der Optinator

Grüße,

zwecks Ersatzteile habe ich bei Ebay-Kleinanzeigen eine Dauersuche nach Allem was vom P5/M20 angeboten wird, eingerichtet.
Sobald hier etwas angeboten wird kommt eine Meldung auf das Smartphon und ich schaue ob ich es gebrauchen kann.
Preisverhandlungen sind meistens auch erfolgreich.

Bis jetzt habe ich doch einiges erwischt was mir weiter geholfen hat.

Einen guten Rutsch und ein Gutes 2019

Ulf - der Optinator

Grüße an die Fan - Gemeinde,

ich habe lange nichts hören lassen. Es gab andere auch wichtige Dinge, das Leben ist halt so.

Nun noch einmal zum Vergaser. Nach der letzten Einstellung lief der Wagen gut. Einzig das schlechte Starten und da es ein Taunomatik ist, war ein "Los Fahren" nach dem Anlassen nicht möglich. Außer man spielt etwas mit der Bremse und Gaspedal. Aber das ist ja nicht gerade verträglich für das Fahrzeug. Demzufolge war nach dem Starten ein "Warmlaufen" von 15 / 20 min. bevor die ersten Meter absolviert werden konnten.
Dafür lief dann das Fahrzeug gut. Der Verbrauch blieb auch mit ca. 11,5 Liter aus meiner Sicht zufrieden stellend.

Nach dem ich wieder einen Anbieter eines Vergasers kontaktierte, ein ehemaliger Ford - Fahrer, der seinen Verkauf bereute, mit Fachwissen, erzählte mir dieser das diese typisches Anzeichen für eine defekte Dichtung an der Ansaugbrücke sind. Der Vergaser zieht Nebenluft ( springt schlecht an ) und beim Anfahren durch die Automatik, geht das Fahrzeug aus.
Wen dann die Wärme nach dem Anlassen den Zylinderkopf / Ansaugbrücke erreicht hat, dichtet sich das System ab und die Probleme legen sich.
Ich habe mir diese Dichtung bestellt und gesehen das an zwei Ecken größere Dichtungsbrücken aus Kork sind.
Kork wird mit der Zeit durch Wärme und Öl/Benzin spröde, bricht.
Noch wurde die Dichtung nicht gewechselt, eine Arbeit für das Frühjahr. Aber ich bin ziemlich fest überzeugt, das dieses die Ursache für die Probleme war da das genau die beschriebenen Probleme sind.
Weiter Infos folgen dann nach dem Tausch der Dichtung.

Was mir neu war, die Aussage von diesem Fachmann das die Bedüsung zwischen einem P5 20m 85 PS Handschaltung etwas anders ist als bei dem P5 20m 85PS Taunomatik.

Grüße und Allen eine schöne Vorweihnachtszeit, ruhige Stunden und ein Gutes 2019.
Verfallt bitte nicht dem Konsumrausch. Gesundheit kann man nicht kaufen. Denkt dabei an eure Kinder / Enkelkinder und deren Zukunft.

Der Optinator - Ulf

Hallo Andre,

sieht schön aus das Fahrzeug. Da er 40 Jahre "pausiert" hat, ist er doch noch "fast" neu.
Viel Freude am Fahrzeug und immer eine unfallfreie Fahrt.

Ulf - der Optinator

Das Armaturenbrett wurde gerade verkauft.

Ulf

Hallo Tobby,

genau das war die Ursache, die Leerlaufdüsen waren nicht bis Anschlag eingeschraubt. Dieses habe ich
durchgeführt, und sie da, der Wagen ist angesprungen und gelaufen. Jetzt muss nur noch die Leerlaufdrehzahl und
genauere Einstellungen der Leerlauf-Gemisch-Regulierungsschauben vorgenommen werden.
Vielleicht auch nach der Zündung schauen.
Da es ein Taunomatik ist muss die Leerlaufdrehzahl bei eingelegtem Gang bei ca. 600 Umdrehungen /min. liegen.
Das sind im Stand etwa 1000 Umdrehungen/min.

Grüße

Hallo,

danke für die Glückwünsche.
Ja, noch 34 Monate dann werde ich ein Rentner, jedenfalls theoretisch.

Auf dein Angebot komme ich gerne zurück.
Hier meine Mail : optinator57@web.de

Grüße aus dem winterlichen Harz. Wird aber allen in D so gehen, Schnee und Kälte.
OK, da warten wir halt noch mit der 1. Ausfahrt.

Ulf

Hallo,

die Lektüre habe ich studiert. Hier steht nur drin wie er nachgestellt werden kann, nicht die Grundeinstellung um den Motor zum laufen zu bringen.
Mit der Leerlaufluftschraube meinst du bestimmt die Leerlaufgemisch-Regulierungsschraube. Es gibt ja noch die Leerlaufdüse.
Noch ist es zu kalt in der Garage. Werde das aber nach der noch maligen Demontage des Vergasers, sichten das zuvor alles richtig montiert war,
als erstes durchführen.

Danke.

Den Vergaser hatte ich bei der FA Grafenberger in Berlin.

Hallo Robert,

zu welchem Zweck ?
;-)


Grüße Ulf

Harald,

KickDown hat bis zur Vergaserrevision so funktioniert wie gewünscht. Sollte also I.O. sein.

Grüße

Hallo Robert,

jetzt ist die Zeit mal das Handbuch "Vergaser" zu studieren. Auto steht und wird vor Anfang/Mitte April nicht angeworfen.
Deine Hinweise werde ich beachten, mit einpflegen.

Ulf - der Optinator

Hallo Holger,

einleuchtend.
Warum hängt er so "Schlapp" rum ?
Strafft sich der Bowdenzug wenn der Motor läuft bzw. eine Fahrstufe eingelegt ist ?
Ansonsten macht er in der derzeitigen Stellung keinen Sinn.
Ich beobachte das mal wenn ich den Wagen wieder zum laufen bekomme.

Grüße Ulf

motomobil hat 315 € inkl. Versand genommen.

Was soll es, Hauptsache alles ist wieder OK.

Grüße

der Optinator

Hallo Harald,

hier ein Foto vom BKV mit Aufkleber. Qualität vom Foto ist aber nicht besonders.
Wie du vermutet hast, kein Hersteller, "No name"

[[File:20171025_113420.jpg|none|auto]]

Grüße

Ericp5

das Problem hat sich mit dem Einbau eines neuen BKV gelöst.
Der Motor läuft ruhig, bei meinem "Taunomatik" - Automatikgetriebe ist die Laufruhe und die Leerlaufdrehzahl wieder
top und konstant.

Der Wagen läuft wieder wie eine "Biene".

Grüße

Hallo Robert,

da ich kein Österreicher bin, was ist : überlandhorn ?
Meinst du die Hupe ?

Ansonsten ist die Umstellung auf 12 Volt sehr kostenintensiv.
Angefangen von der Batterie, über die gesamte Beleuchtung, Lichtmaschine, Anlasser, Relais uvm.
Einfach mal mit R = U/I ausrechnen. Ohmsches Gesetz !
Umgestellt heist das : die Spannung U wird bei gleichen Verbrauchern R verdoppelt, demzufolge verdoppelt sich auch die Stromstärke.
Doppelte Spannung = doppelter Strom der fließt bei gleichen Verbrauchern ( Watt ) .
Oder liege ich da falsch ???
Was macht dann der Kabelbaum ? Reicht der Querschnitt der Leitung aus?

Ich habe mir angewöhnt vor dem Dunkelwerden zu Hause zu sein. :-)


Grüße
Ulf