Moin!
Dies hat ja nichts mehr mit der Suche nach einem V6 zu tun, darum fahre ich mal hier fort. Ob ich sicher bin wegen des Risses im Kolbenboden des Zylinder rechts hinten? Nicht ganz. Aber der ist trotzdem definitiv fertig! Da ist wohl mal was drin Karussell gefahren. Der Kolbenboden ist zumindest völlig vernarbt. Dann hat der Kolben an einer Seite so eine Art Einstanzung. Außerdem liegt da noch irgendwelcher Dreck drin rum und der Vorbesitzer meinte schon, dass die Kerze ständig verölt wäre (etwas untertrieben).
Keine Ahnung, was ich nun machen soll. Den LC Motor bei Kleinanzeigen hatte ich gesehen. Der kommt aber nicht infrage. Ich kann mir am Samstag einen anderen Motor ansehen. 90 PS, wo ich eine andere Ölwanne bräuchte. Der Besitzer ist nett und hat mir sogar angeboten, vor Ort vor dem Kauf zu endoskopieren.
Ich weiß jetzt nicht, ob der Motor plus Ölwanne teurer oder günstiger wäre. Aber eine Revision des V4 liegt wohl locker mal im 4-stelligen Bereich mit neuen Kolben, Zylinder bohren/honen, Köpfe bearbeiten...
Außerdem war ich schon immer ein großer 6-Ender Freund - Egal ob Reihe, V-Formation oder Stern-Motor

EDIT: Vielleicht hat ja jemand eine passende Ölwanne zum verkaufen? Das würde mir die Entscheidung sehr erleichtern

Moin,

eine Motorüberholung incl. neuer Kolben etc. liegt bei gut 1000 Euro pro Zylinder. So hat mir der Motorenbauer das angeboten vor einigen Jahren (bei meinem 4Zylinder Reihenmotor in meinem P3).
Das kann man meiner Meinung nach vergessen, denn unsere P-Fords sind alle chronisch unterbewertet. Selbst der Motorenbauer empfahl mir, mich nach einem guten Gebrauchtmotor umzusehen. Das Risiko, einen schlechten Motor zu erwischen, bleibt natürlich. Allerdings hat mir dann Tobi einen Motor supergünstig und sogar mit Umtauschrecht angeboten. Der läuft mittlerweile seit gut 12tkm und das ziemlich gut :-)
Will sagen, bei einem Oldie mit einem Marktwert von vielleicht 30k€ kann man eine Motorüberholung in Erwägung ziehen. Bei unseren Brot-und-Butter Karren gehört da entweder viel Liebhaberei, ein unbegrenztes Budget oder viel Eigenleistung dazu.
Ausserdem habe ich mehrfach erlebt, das die vom "Fachmann" überholten Motoren nicht wirklich schön gelaufen sind. Undichtigkeiten oder rauher Motorlauf, hoher Ölverbrauch etc. will man nicht wirklich akzeptieren, wenn man ordentlich Kohle bezahlt hat...
Die V6-Ölwanne ist übrigens bei Motomobil mit Status "gelb". Da würde ich mal anrufen und fragen, ob und wann die erhältlich sein wird.

Viel Erfolg,
Gruß
Klaus

PS: Nach Betrachten der Fotos: Das der Kolben gerissen ist, kann ich mir nur schwer vorstellen. Es ist aber vermutlich irgendwann ein Stück Kolbenring abgebrochen, daher der Einschlag an der Kante und der hohe Ölverbrauch. Es ist davon auszugehen, das auch die Ventile/Sitze was abbekommen haben.

OK, habe mit einem anderen Anbieter gesprochen. Der bietet den 2,0 LC an von 1980. Kennung NW. Würde der passen?

LG, Andi

Also Krümel gehören da ganz sicher nicht rein, aber die Motoren sind im Grunde sehr robust. Wenn er auf dem Zylinder deutlich mehr ölt, würde ich mal den kompressionstest und den druckverlust Test machen. Dann weiß man mehr. Beide Messgeräte sind preiswert, für druckverlust braucht man aber einen kompressor. Hast du schon einen? Braucht man sowieso immer.
Wenn die Kolbenringe nur in diesen Zylinder durch sind, Motor raus, Kolben ziehen, Zylinder hohnen, neue Ringe drauf und Abfahrt. Wenn der Kolben es durch hat, findet sich sowas auch immer mal.
Na klar wenn du einen laufenden 1,7 HC findest für wenig Geld, kann das einfacher sein, aber das muss man erstmal. Ob der dann wirklich besser ist?
Bleifreie Köpfe könnte mal in der Runde mitmachen, sind leider so 7-800€ für den Satz.

Umbau auf V6 geht natürlich auch, sind halt ein paar Sachen, die dazu gehören wie die Ölwanne, der Kühler und der lüfterflügel der Lima. Passen tun alle V Motoren ich meine bis zum 2,9l Efi, oder 4l Explorer?
Fahren tun die auch mit der kleinen Kupplung mit der groben Verzahnung, zur Not kannst du das umbauen lassen oder ein anderes Getriebe aus dem 20m suchen. Im Transit läuft bei mir ein V6 am Overdrive mit Adapterplatte. Ist halt die Frage wieviel Aufwand du treiben willst.

Jo, besten Dank erstmal miguel!

Ein Anbieter klärte mich auf, dass es nicht nur die Ölwanne ist, sondern auch der dazugehörige Schnorchel.

Ich zupf den Motor wohl erstmal raus und schaue dann weiter.

Gruß, Andi

Ach ja, der Rüssel ist auch anders, hatte ich vergessen. Und man kann den bei Motoren die nicht für P5/7 sind auch nicht am lagerbock anschrauben, die Bohrung fehlt.
Ich hab das ja auch noch alles in Planung.

Hi Andi, ich habe zwei neue Zylinderköpfe vom 1,7 l, V4 Capri I Motor. Die waren als Ersatz gedacht, aber nie montiert. Das problem ist, dass ich bin zu weit weg...

Hallo und danke für die Infos und Antworten.

Ich bin gerade in einem Not-Umzugs-Stress (daher auch jetzt erst die Reaktion). Weiß gerade noch nicht mal, ob ich den Taunus überhaupt behalten kann. An meinem neuen Wohnort ist zwar eine Garage dabei, aber die ist schon voll mit meinen Motorrädern.

LG, Andi