Liebe Taunus-Gemeinde,

ein langes ggäääähhhnnnneennnn als ersten Gruß nach dem Winter !
Ich erwache langsam wieder aus dem Winterschlaf.
Ja, es war nicht viel los, dennoch ein paar Neuigkeiten und auch eine Frage die mir etwas den Schlaf raubt.

Als 1.
die hintere Sitzbank wurde bezogen, Bilder folgen wenn alles komplett eingebaut ist. Da ich das Material schon
im vorhinein gekauft hatte ( Vordere Sitzbank / hintere Sitzbank / Seitenteile ) war ich doch über den Preis angenehm
überrascht.
2.
ein älteres Armaturenbrett welches einen Riss hatte, habe ich in Blau beziehen lassen, Bilder auch erst wenn Montage erfolgte.
3.
der Vergaser hat mir keine Ruhe gelassen. Ich habe diesen zur Revision nach Berlin gesendet. War schon kostspielig und die info
das die Membran Beschleunigungspumpe nicht mehr OK war. Der Vergaser wurde von der Werkstatt "versiegelt.

Nur leider, der Wagen startet mit einer sehr hohen Drehzahl.
Ursache ???
Dann bei einem späteren Versuch am nächsten Tag sprang er nicht mehr an.
Meiner Ansicht nach kann es nur an den Leerlaufgemisch-Regulierungsschrauben liegen und/oder an den Leerlaufdüsen.

Um das Fahrzeug überhaupt erst einmal zum laufen zu bekommen, um dann die Leerlaufdrehzahl über die Leerlaufeinstellschraube
einzustellen sollte ich was machen ???

Danke jetzt schon mal und wünsche allen eine gute Startvorbereitung 2018.

der Optinator

Mahlzeit,

Funktion des Choke ok ? Ohne wird er bei den derzeitigen Temperaturen nur unwillig anspringen
Grundeinstellung CO-Schraube ("Leerlaufluftschraube"): ganz reindrehen (mit viel Gefühl, um die Spitze nicht am Anschlag zu beschädigen), dann 2-3 Umdrehungen raus.
Grundeinstellung Standgasschraube: einfach soweit reindrehen, das sich am Gasgestänge ein wenig Bewegung zeigt.
Ansonsten: Handbuch Vergaser (haste doch als Winterlektüre geplant?) studieren.

War der Vergaser zur Überholung bei Ruddies Berlin ?

Super, für den Leien eine leicht verständliche Beschreibung.

Jedoch die Grundeinstellung der CO-Schraube ist ein bisschen grosszügig.
Meine Erfahrung ist nach dem eindrehen bis zum Anschlag, nur 1 1/2 Drehungen heraus drehen.
Sonst wird das Gemisch zu Fett und der Motor läuft nicht rund.

Gruss Fordus

Hallo,

die Lektüre habe ich studiert. Hier steht nur drin wie er nachgestellt werden kann, nicht die Grundeinstellung um den Motor zum laufen zu bringen.
Mit der Leerlaufluftschraube meinst du bestimmt die Leerlaufgemisch-Regulierungsschraube. Es gibt ja noch die Leerlaufdüse.
Noch ist es zu kalt in der Garage. Werde das aber nach der noch maligen Demontage des Vergasers, sichten das zuvor alles richtig montiert war,
als erstes durchführen.

Danke.

Den Vergaser hatte ich bei der FA Grafenberger in Berlin.

Meine Erfahrung sagt auch 1-1,5 Umdrehungen rausschrauben.
Wie Klaus schon schrieb erst ganz rein ABER vorsichtig und anknallen.
Leerlaufdüse kann nicht verstellt werden.

Ich habe eine sehr detaillierte Instruktion in deutscher Sprache für verschiedene Einstellungen eines Vergasers. Falls jemand Interesse hat, gebt mit einfach eine E-mail Adresse und ich schicke das Info zu. Es könnten Problemen bei der Mitnehmerstange und -Rolle, Stufenscheibe, Starterklappe usw. geben, dort ist auch eine Unterdruckmembrane, die meistens eine Erneuerung braucht. Das Innen- und Außenbelüftungsventil könnte auch Kaltstartprobleme vorbereiten.

Und herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag Optinator!

Hallo,

danke für die Glückwünsche.
Ja, noch 34 Monate dann werde ich ein Rentner, jedenfalls theoretisch.

Auf dein Angebot komme ich gerne zurück.
Hier meine Mail : optinator57@web.de

Grüße aus dem winterlichen Harz. Wird aber allen in D so gehen, Schnee und Kälte.
OK, da warten wir halt noch mit der 1. Ausfahrt.

Ulf

Hallo Tobby,

genau das war die Ursache, die Leerlaufdüsen waren nicht bis Anschlag eingeschraubt. Dieses habe ich
durchgeführt, und sie da, der Wagen ist angesprungen und gelaufen. Jetzt muss nur noch die Leerlaufdrehzahl und
genauere Einstellungen der Leerlauf-Gemisch-Regulierungsschauben vorgenommen werden.
Vielleicht auch nach der Zündung schauen.
Da es ein Taunomatik ist muss die Leerlaufdrehzahl bei eingelegtem Gang bei ca. 600 Umdrehungen /min. liegen.
Das sind im Stand etwa 1000 Umdrehungen/min.

Grüße

Hallo Ulf, hat das Info für die Vergaser Diagnose nicht geholfen? Ich bin gerade bei der Revision von 2 Vergaser und habe viele zusätzliche Probleme entdeckt. Das Schlimste ist, dass die Achsen der Drosselklappen sind stark verschließen und es zieht von dort Luft hinein. Eigentlich die Achsen sind OK, aber die Lager (Öffnungen in der Aluplatte sind hin: ca. 0,2-0,5 mm Verschleiß). Jetzt aber überlege ich, ob nicht besser wäre, 4 Bronzebuchsen in den Öffnungen einzupressen. Dort waren auch kleine Gummidichtungen die verhärtet sind oder gar nicht drin waren. Probiere auch mit neuen Dichtungen. In der Vergaser Diagnose waren viele Typen gegeben und du solltest auch richtig alle Kleinigkeiten unter der Lupe nehmen...

Zitat von tobbyg im Beitrag #5

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Meine Erfahrung sagt auch 1-1,5 Umdrehungen rausschrauben.
Wie Klaus schon schrieb erst ganz rein ABER vorsichtig und anknallen.
Leerlaufdüse kann nicht verstellt werden.

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Hi Robert,

Es ist auch kein großes Problem sogar in BG ein Vergaser zu reparieren bzw. erneuern. Man muss wissen wie und braucht viel Geduld. Ich habe so meinen Zündverteiler schon gemacht. Und das mit dem Planen ist schon längst vergessene Sache. Ich habe sogar im Forum mal geschrieben. Es waren 0,20 mm Erhöhungen am Zylinderblock, dort wo die Gewinden für die Schrauben sind. Um allen Gewinden herum waren die Erhöhungen zu vermessen. Das Problem scheint ernsthaft bei den offenen Zylinderblöcken zu sein, da die Zylinderkopfdichtungen öfters verbrannt, gewechselt und vielleicht zu stark nachgezogen in den vielen Jahren gewesen sind. Mit einer Planplatte, bestellt bei einer Fabrik, habe ich den Zylinderblock per Hand geplant bis 0,05 mm Luft. Nach dieser Übung sind die 0,20 mm "Berge" verschwunden und alles ist perfekt. Der Motor läuft, aber nicht so gut wegen des Problemvergasers. Hauptsache ist der Motor dicht. Ich habe nicht vermutet, dass das möglich wäre, sonst hätte ich schon beim Honen der Zylindern auch das Planen oben gemacht. War aber zu faul alles zu demontieren und habe mich entschlossen, auf den harten Weg zu meistern...

Der Mensch wächst mit seinen Aufgaben, Bravo

Ja, ja, Danke! Aus diesem Grund bin ich beinah 2 m Groß geworden...