Für alle die Probleme jeglicher Art mit dem Vergaser oder der Zündung haben, habe ich hier meiner Meinung nach einer der besten Adressen in Deutschland bei Annette Hue.

www.ioz.de

Grüße
Chris

Für alle die im Süden wohnen...das männliche Pendant.
Der Senior dort ist mein Zündungs- und Vergasergott.
Er behauptet nicht nur zu Können sondern er beherrscht sein Handwerk von der Pieke auf

https://www.auto-werkstatt.de/senden/wil...-service-aULN97

Hallo Fordler,
hat jemand noch etwas in der MItte - so im Raum Frankfurt anzubieten ?

Koblenz ist doch wirklich gerade nur mal ne Stunde weg. Und ich glaube dass Annette Hue mit Ihrer Vita das Beste ist was Du Deinem Auto antun kannst.

Grüße an die Fan - Gemeinde,

ich habe lange nichts hören lassen. Es gab andere auch wichtige Dinge, das Leben ist halt so.

Nun noch einmal zum Vergaser. Nach der letzten Einstellung lief der Wagen gut. Einzig das schlechte Starten und da es ein Taunomatik ist, war ein "Los Fahren" nach dem Anlassen nicht möglich. Außer man spielt etwas mit der Bremse und Gaspedal. Aber das ist ja nicht gerade verträglich für das Fahrzeug. Demzufolge war nach dem Starten ein "Warmlaufen" von 15 / 20 min. bevor die ersten Meter absolviert werden konnten.
Dafür lief dann das Fahrzeug gut. Der Verbrauch blieb auch mit ca. 11,5 Liter aus meiner Sicht zufrieden stellend.

Nach dem ich wieder einen Anbieter eines Vergasers kontaktierte, ein ehemaliger Ford - Fahrer, der seinen Verkauf bereute, mit Fachwissen, erzählte mir dieser das diese typisches Anzeichen für eine defekte Dichtung an der Ansaugbrücke sind. Der Vergaser zieht Nebenluft ( springt schlecht an ) und beim Anfahren durch die Automatik, geht das Fahrzeug aus.
Wen dann die Wärme nach dem Anlassen den Zylinderkopf / Ansaugbrücke erreicht hat, dichtet sich das System ab und die Probleme legen sich.
Ich habe mir diese Dichtung bestellt und gesehen das an zwei Ecken größere Dichtungsbrücken aus Kork sind.
Kork wird mit der Zeit durch Wärme und Öl/Benzin spröde, bricht.
Noch wurde die Dichtung nicht gewechselt, eine Arbeit für das Frühjahr. Aber ich bin ziemlich fest überzeugt, das dieses die Ursache für die Probleme war da das genau die beschriebenen Probleme sind.
Weiter Infos folgen dann nach dem Tausch der Dichtung.

Was mir neu war, die Aussage von diesem Fachmann das die Bedüsung zwischen einem P5 20m 85 PS Handschaltung etwas anders ist als bei dem P5 20m 85PS Taunomatik.

Grüße und Allen eine schöne Vorweihnachtszeit, ruhige Stunden und ein Gutes 2019.
Verfallt bitte nicht dem Konsumrausch. Gesundheit kann man nicht kaufen. Denkt dabei an eure Kinder / Enkelkinder und deren Zukunft.

Der Optinator - Ulf

Da hat dieser Fachmann schon Recht.
Wenn Du dann die Dichtung wechselst, achte darauf dass Du in den Vier Ecken vom Motorblock und Zylinderköpfen ein bisschen Dichtungspaste anschmierst. Denn diese Ecken sind nie ganz Dicht.

Gruss Fordus

Hallo Ulf,
danke für Deinen interessanten Beitrag. Nach meinen Erfahrungen verbessert auch die Umrüstung auf 12 Volt, der Einbau einer elektronischen Zündung sowie eine 220 V Warmwasservorheizung für den Kühlkreislauf das Startverhalten erheblich und sorgt für mehr Spaß mit Taunomatic.

Viele Grüße

Stefan HTC

Die zwei Ecken mit den Korkdichtungen dichte ich immer mit Silikon ab. Dort sind 2 schwache Stellen, sowie auch bei den 2 Gummi Dichtungen an der Öllwanne... Das letzte mal habe ich eksperimentiert - bei allen 6 Einlassöfnungen bei der Ansaugbrücke sowie Öll- und Wasserkanälle mit Öll- und Hitzebestendiges Silikon abgedichtet. Bis jetzt ist alles perfekt...