Sorry!

Meine Frage bezieht sich auf die O-Ringe (3+1 - Hebel und Tachowelle). Ich möchte sie im Voraus besorgen und die Reinigung ist selbstverständlich...

Möchte zuerst die Praktiker erfragen, da im Satz sollte auch einen Distanzring sein.
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Liebe Freunde,

Wir brauchen etwas Hile, um die suche auf vorderen Radlager. Wir haben eine Teilenummer rausgefunden, sind aber nicht sicher, ob sie korrekt ist. Köntte jemand helfen und eventuell ein oder sogar 2 Radlagersätze besorgen (verkaufen)? Hier sind die Daten:

Ford Taunus 12M, Bj. 1966, 1300 cm3(?) und ist 1-er Besitzer. Die VIN-Nummer ist: GB11GE72654, Motornummer - GE72654.

Radlagersatz vorne (2xLager+Dist.ring+ beide Dichtringe) pro seite: ERR 31+461210+800338

Für jede Hilfe werden wir sehr dankbar!

Wie sieht es gesetzlich in Deutschland aus? Ist man verpflichtet die Ruecksitze der Oldteimern mit Gurteln nachzuruesten? Besonders den P5 20M TS Hardtop?

Hallo Vanessa, ich habe diese Scheibe von meinem Granada MK1, 1977, 2.0 l, bin aber sehr weit Weg. Ich schaue trotzdem am Wochenende, ob die Teilenummer und Dimensionen auch stimmen...

Hi Andi, ich habe zwei neue Zylinderköpfe vom 1,7 l, V4 Capri I Motor. Die waren als Ersatz gedacht, aber nie montiert. Das problem ist, dass ich bin zu weit weg...

Ich habe die 3 Schrauben nur für Profilaktik gemeint, aber leider nicht erwähnt... Sorry!

Herzlichen Glückwunsch für den Goldschatz auch!

Viel Spaß und Grüße aus dem Schwarzem Meer!

Unbedingt Federspanner besorgen! Ich habe vor 30 Jahren beide vordere Stoßdämpfer ohne Federspanner im Hof gewechselt durch drucken des Trägers nach unten gemacht. In dem Fall sprang der Schenkel samt Federbein sehr böse runter. Besorg dir auch viel Caramba und Stahldraht, da unten sind 3 Schrauben die eventuell sehr stark verrostet sind und das Draht ist eine zusätzliche Sicherung gegen Herausdrehen...

Andi, ich habe ein Spannungswandler von 6 auf 12 Volt (japanisches Fabrikat: Sancoh CV-2), das ich kaum benutzt habe. So könntest du auch ein modernes Radio versorgen...

Ja, das ist möglich! Extra Zubehör! Bei mir war aber der Regler da. Jetzt ist leer, da ich schon längst auf 12 V umgerüstet habe. Habe aber keine Klima gehabt...

Dort war der Regler, wahrscheinlich 6 V, da man hier ein 12 V Generator sieht. Irgendwann hat man die Installation auf 12 V umgerüstet und hat man den alten Regler nicht mehr gebraucht. Ich denke, das mindestens ein Loch war auch für die Masse zuständig.

Hast du eine Anhängerkupplung gefunden?

Wenn keine Motornummer vor dem Zylinder#3 vorne am Block da ist, bedeutet das für mich, dass vielleicht der Block von oben geschliffen ist und deshalb die Nummer fehlt. In manchen Fällen lässt sich die abgeschliffene Nummer mit Röntgen feststellen. Aber wenn die Maschine gut läuft, macht dir keine große Sorgen. Nur wenn du Ersatzteile suchst, immer genau vergleichen und nicht einfach per Katalog bestellen...

Ich bin nicht ganz sicher, aber ich denke, dass alle P5 Motoren (1.7, V4 und 2,0 V6) original nur Kurzgewinden hatten. Erst bei P6 oder P7 sind die Laggewinden aufgetreten. Vielleicht weißt jemand mehr darüber...

Ich mag Experimente. Habe 2,0 L, V6, HC Motor mit Originalköpfen mit kurzen Gewinden, aber zur Zeit habe ich 2 Köpfe von Granada mit langen Gewinden. Die Köpfe passen perfekt, nur an 2 stellen habe ich 2 längere Bolzen benutzt. In deinem Fall muss du die innere Gewinde des Kopfes mit der längeren Gewinde der Kerzen vergleichen. Kolben an OTP und jede Schieblehre reinstecken. Du könntest auch eine kleine Probe machen; alle Kezen raus und nur eine im Kopf montieren, nachdem du den Massenpole mit einer Kreide markiert hast und per Hand den Motor 2 mal langsam umdrehen. Falls eine Spur sich zeigt, den solltest du ein anderes Model Kerze aussuchen, die etwas kürzeren (dünneren) Minuspol hat, aber nicht Kerzen mit kurzen Gewinden montieren. Natürlich muss du Kerzen mit möglichst näherer Wärmezahl aussuchen.

Ich habe vor einigen Jahren mein Tank mit viel Rostumwandler von innen bearbeitet und einen neuen Filter an den Ansaugsrohr montiert, also beinah gewaschen. Habe keine Probleme bis jetzt. Vielleicht wird irgendwann ein Stück Rost sich lösen und sehen wir was da läuft...

Falls die Pumpe 100% stimmt, hätte ich die Entlüftung nochmals gemacht und zwar bei laufendem Motor und natürlich geöffnetem Heizungsventil. Man kann die Schelle des Auslaufschlauchs des Vergasers ganz leicht entspannen und vorsichtig den Schlauch etwas rausziehen (dort, wo in der Verbindungsrohrchen zur Pumpe geht), damit die Luftblasen weg sind. Da wird es etwas nass. Die zweite Stelle ist die Temperaturfühler - auch ganz leicht die Gewinde abdrehen (nicht rausziehen) und vorsichtig entlüften. Nicht vergessen gute Handschuhe zu nehmen, da das Wasser heiß ist. Und wie der Kollege sagt, es könnten auch andere mögliche Probleme oder Fehler geben, z. B. falsche Laufrichtung des Pumpenrades...