habe von einem alten kfz meister soeben eine interessante nachricht bekommen bez.des differential klackerns;
man nehme diesbezügl.ein eigenes diff.õl, heisst 90 LS für sperrdifferential, habe das bereits auch im internet gefunden; dieses diff.õl ist stabiler, auch für normales diff.verwendbar, verhindert grossteils das diff.klackern, wenn der wagen bei wenig gas lãuft;
ich werde da demnächst in ein breitflãchig sortiertes zubehõr geschäft gehen u.mir dieses õl zulegen; dann das diff.õl bei meinem p5 htc ablassen u.dieses õl einfüllen; bin ehrlich gespannt, ob das klackern dann (grossteils) verschwindet;
nachricht an harald u.a., v.gr.,

lieber tim aus neu-ulm,
lt.werkstättenmeister ist das kreuzgelenk in ordnung; werden das aber in zukunft noch genauer überprüfen;
harald in diesem forum, er ist zu hause südl.v.stuttgart u.südl.des schlosses hohenzollern, hat dieses problem auch; er hat auch einen p5htc;
v.gr.,

das könnte eher sein, ich lasse einmal alles so wie ist; wenn der wagen unter motorlast fãhrt, merkt man überhaupt nichts, so zb.autobahn, 120, 130, lãuft alles ganz ruhig;
wie ist das diff.bei dir, lb.tim, u.zw.beim einparken od.langsamen wegfahren?
v.gr.,

lieber tim,
ist aber eine interessante mitteilung; kreuzgelenk auswechseln ist eine spielerei, kostet auch nicht viel, habe heute in ruhe die dietzel seiten durchgesehen, hat das auf lager; werde aber nun bei meinem p5htc genau nachsehen ob es bei mir auch das kreuzgelenk ist;
wie geht es dir mit dem dietzel verteiler, der gleiche, wie bei mir?
v.gr.,

lieber tim,
gute meldung; du weisst ja, was ich vor 2014 mit meinem defekten verteiler mitgemacht hatte; ich vermute, daß durch den unregelmãssigen maschinenlauf da auch die kardanwelle bzw.das diff.was abgekriegt hat; es soll eben im antrieb alles ruhig laufen, gleichmãssig, nicht abgehackt;
die werkstãtte hatte mir 2014 gesagt, man vermute, "daß die maschine falsch eingestellt ist"; ich war schon so fertig, ich dachte mir, diese v6 p5htc maschine sei eine fehlkunstruktion; die maschine geht nie mehr, dachte ich mir, bis ich dann den revidierten dietzel verteiler bekam;
du musst rechnen, meine maschine hatte da schon über 200t.km drauf u.dietzel sagt, beim v6er ist die beanspruchung des verteilers ungemein grõsser als beim v4er, der v6 verteiler gehõrt normal alle 100t.km gewechselt;
daß es sich da um den sog.kleinen p5 verteiler handelt, hatte mir schon vor jahren im ford.forum.de ein pensionierter polizist aus berlin erzãhlt, mit seinem 20m ts 2-od.4t.;
ganz v.grüsse,

Zitat von dercamper im Beitrag #6

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Klackt beim schalten und Lastwechseln, kommt aber definitiv vom Kreuzgelenk, da beim Austausch des Differenzial Öls die Kegelräder gecheckt wurden und für Neuwertig befunden wurden.

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diff.öl ist voll drin, von zeit zu zeit immer mit neuem öl nachgefüllt;
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ergeht in 1. linie an die p5 freunde,
beschreibung: wenn ich zur kreuzung mit der 2.en langsam hinfahre, da wird es grün und ich gehe mit der 2.en auf das gas, dann fängt es irgendwo zu klackern an, ich muß dann auf die 1.e schalten, dann gas geben und ich fahre dann weg ohne klackern;
so, da habe ich immer die vermutung (gehabt), das kommt vom differential; nun denke ich mir, viell. ist da irgendwo eine aufhängung kaputt, motor, getriebe, kardanwellenflansch etc;
wer weiß da weiter?
v. gr.,

bitte unterste rubrik ansehen, beiträge also kompl. hinunter lassen

habe mich nun am computer vertan, es ist hier die letzte, unterste, meldung gemeint