Hallo aus dem Sauerland!

In den letzten Wochen brauchte ich mal neue Zündkerzen, ne Verteilerkappe und nen Verteilerfinger. Damit fing das ganze Dilemma an.
Ich hatte dem Ersatzteilshop die Verteilernummer durchgegeben, damit der Deckel und der Finger auf jedenfall passen.
Tat er dann komischerweise doch nicht, obwohl das System erstmal genau diesen Deckel für den Verteiler angab.
Die Nase am Verteiler ist Länger als die Aussparung im Deckel die das hin und her drehen verhindern soll.
Jetzt ging die Suche los woran es liegen könnte. Es ist ein P5 der laut Produktionscode einen 1,7l HC V4 Motor haben soll.
Natürlich erstmal nach der Motornummer geguckt. Huch, was ist dass denn, -9K-? Noch nie gehört oder gelesen....
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Dann hab ich ne Weile die eingeprägte Nummer vorne bei der Lichtmaschine gesucht, bis der Strich vorne links am Motorblock zum Vorschein kam der eigentlich für einen 2,0l HC Motor steht mit 90PS.
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Meines Wissens nach gabs den aber nur als 6 Zylinder oder?

Jetzt ist die Große Preisfrage, was das für ein Motor ist und ob er original ist?
Der Tacho sagt 96000km gelaufen und 3 Besitzer ink mir. Von 1965 bis 2005 wars ein schwedischer Besitzer.
Der zweite Besitzer hat mir versichert keinen neuen Motor eingebaut zu haben.
Ich würde mich unglaublich freuen, wenn ich die Sicherheit hätte das der Motor original ist! :)

Viele liebe Grüße,
Mathis

Hallo Mathis,
was Du als Motornummer erkennst ist lediglich das Gusszeichen.
Die wirkliche Nummer findest Du, von vorne gesehen, vor dem rechten Zylinderkopf. Unterhalb des Temperatur-Fühler.
Wenn man nicht weiss wo, ist diese schwer auszumachen.
Sollte statt einer Nummer "EX" stehen, handelt es sich um einen werksüberholten Austauschmotor. Dies erklärt ev. denn einfachen Strich, dort wäre eigentlich der Motor-Code.

Hoffe Dich ein bisschen weiter gebracht zu haben.

Gruss Fordus

Noch was zum Zündverteiler.
Es gab zwei Varianten, Bosch und FoMoCo.
Da gibt es kleine Unterschiede.
Original wäre für den 1,7Ltr. den FoMoCo mit der Bezeichnung "C7KH-C".

Ja ich glaube ohne den Dietzel würde die Welt alte OPEL fahren müssen.

noch was Mathis,
wenn Du die Motoren-Nummer gefunden hast melde dich doch bei Jürgen Wagenbach (http://www.taunus-m.ch/.
Das ist der Spezialist was Nummern und Code's beim P5 angeht.
Dazu nennst Du ihm noch die Chassie-Nummer und er weiss dann ob der original Motor noch verbaut ist.
Der Jürgen kann dir auf jeden Fall weiter helfen.

Gruss Fordus

Hallöchen zusammen!

Vielen Dank erstmal für die Hilfe!
Die eigentliche Motornummer hätte ich nie im Leben gefunden
Und es ist ein Bosch-Verteiler drin.
@Robert:
Ansich läuft der Motor jetzt wieder sehr ruhig und zieht gut mit den neuen Zündkerzen. Der alte Verteilerfinger und die alte Kappe sind aber eben auch wieder drinne.
Ich möchte erstmal nur die Verteilerkappe wechseln und den Verteilerfinger da er ja ansich läuft. Dieses Nachlaufen nach dem Ausschlalten trat mit neuen Zündkerzen erstmal nicht mehr auf, leider heute und gestern nun doch wieder. Nennt sich wohl "Dieseln". Eine Uhrsache ist wenn Kohlerückstände noch weiter glühen nachdem die Zündung aus ist, entzündet sich das Gemisch weiter.
Motomobil hat zu dem Verteiler -mit anscheinend sehr viel Recherche- jetzt die passende Kappe rausgesucht und bestellt.
Mittwoch oder Donnerstag sollte ich die testen können.

@Fordus:
Den Jürgen hatte ich vergangenes Wochenende angeschrieben, aber in einer anderen Angelegenheit.
Ich hab den Produktionscode nochmal entschlüsselt und fragte ihn, was man unter "Zubehör für Schweden" unter der Nummer 466 verstehen kann.
Der Taunus wurde aus Schweden reimportiert und es wäre mal sehr interessant mit welchem Zubehör die ausgestattet wurden.
Bis jetzt habe ich leider keine Antwort erhalten.

Anbei mal noch die Bilder mit der Motornummer.
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Da ist ein MY eingeprägt, und weiter oben müsste es eine umkreißte 18 sein, sieht aus wie ein Stempel.
Ist die Nummer in der Vertiefung die eigentliche Motornummer?
Also die laufende Motornummer die auch im Produktionscode festgehalten ist?

Liebe Grüße,
Mathis

Hallo Mathis,

Das der Jürgen Dir noch nicht geantwortet hat liegt auf der Hand, er war in den Ferien!

Morgen wird er wieder daheim sein.
Ich werde ihn voraussichtlich treffen und spreche ihn auf Dein Problem an. Er kann sich dann mit Dir selber in Verbindung setzen.

Das nachdieseln hängt, so wie Du sagst, mit Verschmutzungen im Verbrennungsraum zusammen.
Da gibt es ein Additiv "Systemreiniger" das man dem Benzin bei mischt. Dies löst Verschmutzungen im Vergaser bis hin zum Brennraum.
Es empfiehlt sich dieses Mittel ab und zu bei zu mischen, da es auch noch das Wasser im Tank bindet.

Alles Gute
Fordus

Schau mal auf dem Bild wo du die Motoren-Nummer suchen musst!
V4-Motorencode.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Betreffend Nachdieseln: das ist sehr schädlich für den Motor. Ggf. abwürgen !
Es kann auch an zu früher Zündung oder zu magerem Gemisch (falsche Düse, Düse verdreckt) liegen, dann steigt die Temp. an der Kerze soweit an, das diese an der Masselelektrode glüht und so die unkontrollierten Nachzündungen erzeugt. Kerzen mal anschauen! Schmelzspuren sind ein sicheres Indiz. Was den "Systemreiniger" betrifft... Das gute Zeugs von Holts "TuneUp", was man pur bei laufendem Motor in den Vergaser gekippt hat (bei abgenommenem LuFi) gibts leider nicht mehr. Von dem Kram, den man einer Tankfüllung zugibt, halte ich nicht viel, das ist einfach zu stark verdünnt. Wirkt vielleicht vorbeugend, aber nicht intensiv. Lt. alten Kfzlern empfiehlt sich immer noch die direkte Zugabe von Bremsflüssigkeit in den Vergaser, schluckweise bei abgenommenem LuFi, bei erhöhtem Standgas. Das ist aber verboten, da die Rauchentwicklung extrem ist. War bei dem Zeug von Holts (in den späten 80ern) auch nicht anders. Jedenfalls solltest du alles dransetzen, das Nachdieseln zu eliminieren.
Gruß
Klaus

@ Klaus,

ich möchte Dich auf keinen Fall kritisieren, Deine Gedanken sind absolut iO.
Es gibt wirklich noch gute Additive (nicht die von der Tankstelle), aber die kosten halt 3-4x soviel.
Dann gibt es noch den Vergaserreiniger den man bei laufendem Motor (leicht überhöhte Drehzahl) direkt in den Vergaser spritzt.
Die Wirkung beschränkt sich nicht nur auf den Vergaser sondern auch im Verbrennungsraum.

Gruss Fordus

Hallo Mathis

Ich bin der Jürgen und nun von einer 3-wöchigen Seereise ohne Taunus und ohne Internet-Empfang zurück. Leider musste ich danach feststellen, dass das Kontakt-Formular auf meiner privaten Website (www.taunus-m.ch) in den letzten Monaten wegen einer Änderung beim Server meines Hosting-Partner nicht mehr funktioniert hat. Das Problem sollte nun aber auch behoben sein und Du kannst somit über mein Kontaktformular oder dieses Chat-Forum mit mir Kontakt aufnehmen.

Leider kann ich Dir auch nicht genau sagen, welche Extras sich unter dem Hinweis "Länderspezifischer Zubehör Schweden" verbirgt. Von Seiten Ford gibt es hierzu keine Unterlagen mehr und in der Werkstatt- oder sonstigen Literatur habe ich zu den länderspezifischen Details bisher auch nichts gefunden. Ein so spezifisches Detail müsste die Optik der Scheinwerfer sein. Bis 1967 war in Schweden noch Linksverkehr. Evtl. war vielleicht in Schweden (aufgrund der tieferen Temperaturen oder schlechteren Sicht) auch 12V Standard, aber dies ist nur eine Spekulation meinerseits.

Der Coe "MY" auf Deinen Fotos erstaunt mich und ist mit Sicherheit nicht die Motornummer. Da wurde von Ford irgendeine andere Komponenten-Info verewigt. Die von Ford dokumentierten Motornummern findest Du unter den folgenden beiden Links:
www.taunus-m.ch/files/tm_p5_66-02-25_motorcodes.pdf
www.taunus-m.ch/files/tm_p5_69-06-10_motorkennzeichnung.pdf
Allgemeine Infos zur Motorkennzeichnung sind hier auf meiner Website beschrieben:
www.taunus-m.ch/technik_typmotorkennzeichnung.html

Schönen Gruss
& gute Fahrt
Jürgen

Guten Abend Jürgen,

gar kein Problem, ich schreibe Dir morgen mal eine PN!

Zum schwedischen Zubehör:
Es sind zumindest Schmutzlappen vorne und hinten verbaut die bestimmt in Schweden, oder ab Werk dran gekommen sind, bei den Schotterpisten die die haben.
Es steht aber "nur" groß Ford drauf und kein Taunus. (Hab auch schon Lappen in Holland gesehen wo nur klein "Taunus" drauf stand.
Beim Kauf hab ich noch dicke, orange Gummimatten mitbeibekommen die für den Taunus passen. Kann aber nicht sagen ob die in dem Taunus aus Schweden drin waren oder nachher dazu gekommen sind.
Achso und original war im Taunus 6V drin, auf 12V wurde er dann vom Vorbesitzer umgebaut. (Mehr oder minder vollständig)
Scheinwerfer waren auf Linksverkehr eingestelt, dass konnte man dem Produktionscode entnehmen und fand ich sehr interessant, dass Schweden bis 1967 Linksverkehr hatte, obwohl das Lenkrad auch auf der linken Seite ist.

Die Motornummer die bei deinen Links aufgezählt ist, habe ich ausfindiggemacht und auch schon ein Foto weiter oben angehangen.
Der eingravierte Strich ist es. Er steht ja anscheinend für einen 2,0l HC Motor mit 90Ps. Mir ist aber nicht bekannt dass es den V4 mit 90 Ps gab?
Normalerweise sollte ein 1,7l HC Motor mit 70Ps drinne sein und anstelle des Strichs müsste da eine 8 stehen.
Die Ventildeckel haben diese roten Aufkleber und der Lüfter ist auch rot.

Ich habe noch eine Motornummer gefunden, dass müsste die richtige sein.
Lade morgen mal ein Foto davon hoch.

Liebe Grüße,
Mathis

Hallöchen zusammen!

Also die Frage ist nun geklärt ob der Motor original ist oder nicht.
Leider muss ich mittteilen dass er nicht original ist.

Eben telefonierte ich mit einem sehr netten Herrn, der den P5 wohl noch mit aufgebaut hat und bestens bescheid weiss über solche Details wie Motornummern und verschiedene Motorversionen.
Das eingeschlagene "MY" steht normalerweise für einen 75Ps Motor. Dieser hätte einen Doppelvergaser und eine veränderte Ansaugbrücke.
Das könnte den eingeschlagenen Strich erklären wo eigentlich eine 8 stehen müsste wenn es ein 70PS Motor wäre.
Es ist keine richtige Motornummer eingeschlagen, wie sie in der Fahrzeugnummer hinterlegt ist.
Hier ist aber wohl einfach der Motorblock getauscht worden und die Ansaugbrücke samt Vergaser wurde -wahrscheinlich- vom alten Motor wieder eingebaut. (Stichwort Einfachvergaser etc.)

Das schlagende Argument waren jedoch die Zündkerzen, womit ja das ganze Dilemma erst angefangen hat....
Es sind lange Zündkerzen verbaut, und bei den Motoren von 1965 müssten wie in meinem Werkstatthandbuch auch drinne steht, kurze Zündkerzen verbaut sein.
Die langen Zündkerzen wurden erst später verbaut, womit man zu 99,9% sagen kann dass es ein Austauschmotor ist.

Da die original Papiere mit Adresse vom Ersthalter (1965-2005) noch existieren, werde ich mal versuchen den anzuschreiben, in der Hoffnung dass er noch unter uns weilt und mir etwas dazu sagen kann.

Vielen lieben Dank für all die, die mir geholfen haben das Rätsel zu lösen!

Viele Liebe Grüße,
Mathis