Guten Abend zusammen,

momentan hat der P5 so ein paar zickige Phasen, wo ich mir noch keinen Reim machen kann, woher es kommt.
Zum wiederholten male hat er nun den Öleinfülldeckel vom Ventildeckel weggeschossen. Dass ist ziemlich ärgerlich, weil man die ja auch nicht an jeder Ecke bekommt. Der Erste hat sich irgendwann während einer Ausfahrt verabschiedet und war weg. Der zweite lag heute nach einer kurzen Fahrt noch am Stellplatz. Muss wohl beim Ausschalten oder Starten passiert sein. Hat jemand eine Vermutung woran dass liegen könnte, bzw. wo dieser Überdruck herkommt?

Liebe Grüße,
Mathis

Hallo Mathis,

ich hatte mal was ähnliches.
Überprüfe mal das Ventilspiel. Wenn kein Spiel mehr vorhanden ist, schliesst das Ventil nicht mehr und der ganze Kompressionsdruck geht unter den Deckel.
So war es damals bei mir. Die Ursache war, das sich die Ventile in den Gusskopf einarbeiteten und somit das Spiel verloren ging. (dank Bleifrei). Ich habe immer Bleiersatz beigemischt, jedoch nützte das nur beim Einlassventil. Beim Auslassventil war die Substanz verbrannt und hatte keine Wirkung mehr. Was neulich empfohlen wird, ist das beimischen von 2Taktöl. Das gebe bei den Ventilsitzen einen Russfilm der die Abnützung minimiert.
Vielleicht hilft Dir meine Empfehlung.

Gruss Fordus

Mit Glück ein Ventil, aber wenn er vorher kein Ventilgeräusch gemacht hat unwahrscheinlich, Kurbelgehäuseentlüftung oder Kolbenringe . . . aber wenn er vorher keine Ventilgeräusche gemacht hat - miss mal die Kompression - nach 50 Jahren ist auch ein V6 mal verschlissen . . .

@ Michael

aus eigener Erfahrung machen die Ventile keine Geräusch wenn das Spiel nachlässt.
Einzig die Leistung lässt in der Endfase nach.

Gruss Fordus

Hallo Fordus,

ich hab in 30 Jahren noch keinen Motor gehabt bei dem sich das Spiel verringert hat - folglich wurde es immer lauter - nicht leiser und dafür langsamer

Grüsse Michael

Weisheit erlangt man durch Erfahrungen!

Hier sieht man die eingefressenen Stellen der Auslass Sitze.

Ventilsitze2.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Dann ist es doch einfach nur schön, daß ich diese Weißheit nicht erlangen musste - da mir dieser Defekt bis heute erspart blieb und das ohne gehärtete Sitzringe oder Wunderwässerchen als Zusatz.

Guten Abend zusammen!

vielen Dank schonmal für die Zahlreichen Antworten.
In der Tat ist mir in letzter Zeit ein Klackern aufgefallen, was die Ventile sein müssen. Bei der letzten Warten hat das Abnehmen der Ölwanne leider soviel Zeit gefressen, sonst wäre das Ventilspiel längst eingestellt. Das wird dann wohl als nächstes gemacht und ich Hoffe, dass das genügt und sie sich noch nicht so sehr eingearbeitet haben.

Lange Zeit hatte ich Probleme mit Nachdieseln. Bedeutet dass er ein paar Sekunden nach läuft und sich selbst Zündet obwohl die Zündung schon aus ist. Ist natürlich super ungesund und er hat den Druck mit Gewalt wieder aus den Ventilen rausgedrückt. Klang in jedenfalle nicht gesund. Aber da muss man erstmal die Ursache finden
Letztendlich braucht der Motor zwingend Super Plus. Ich wollte es auch erst nicht glauben, aber das Nachdieseln macht er nur mit normalem Super. Ist ein V4 HC Motor drin.
@Fordus: Kann man sowas noch überholen lassen oder benötigt man da neue Zylinderköpfe?

Liebe Grüße,
Mathis

Guten Abend Mathis,

Auch ich habe einen V4. Ich habe meine Zylinderköpfe überholen lassen und zugleich auf Bleifrei umgebaut (Stahlsitze).
Das hat sich doppelt gelohnt, keinen Zusatz mehr und ruhigerer Lauf.
Es gibt da in Bayern eine Firma die eine solche Arbeit zu günstigen Konditionen erledigt; ca. Euro 400.-.
Wenn ich die Anschrift finde, schicke ich Dir eine PN.

Das Nachdieseln kommt von der Verschmutzung des Brennraumes. Schau mal die Kerzen nach, sind die schwarz (verrusst) stimmt das Gemisch nicht.
P.S. ich fahre nur 95 Benzin und das mit grösster Zufriedenheit. 98er benutzt man bei höher verdichteten Motoren was beim V4 nicht der fall ist.

Gruss Fordus

Fordus, vielleicht meinst Du ja den hier.

http://www.hoddow.de/Unbenannt5.htm

Genau

Beim Hoddow habe ich den Zylinderkopf meiner Wanne auf Bleifrei umbauen lassen. Hervorragende Arbeit (soweit ich das als Laie beurteilen kann), innerhalb einer Woche hatte ich den Kopf zurück!
Es wurden gehärtete Ventilsitze an den Auslassventilen eingepresst sowie die Ventilführungen ausgebüchst und die Ventile neu eingeschliffen, neue Ventilschaftdichtungen gabs natürlich auch. Planen der Auflagefläche war nicht erforderlich, weil der Kopf plan war.
Ich war sehr zufrieden. Es gibt auch eine Rechnung und Garantie auf die Arbeit.
Gruß
Klaus KW

Bevor man die Zylinderköpfe runter macht, würde ich die Kompression vermessen. Bei verschlossenen Kolbenringen könnte auch dieser Überdruck entstehen. In so einem Fall kommt es meistens zum Überholen des Motors. Ich berate, den Zylinderblock auch auf Planheit zu prüfen und eventuell planen (schleifen), da ich schlechte Erfahrung damit hatte. Mit der Zeit haben sich Erhöhungen rund um den Gewindelöchern im Block bis zu 0,20 mm geschaffen und ist das Frostschutzmittel weggeflossen. Nach der Bearbeitung beider Blockflächen ist alles wieder in Ordnung.