Meine Worte und Erfahrungen die ich teilen kann .

Hallo Zusammen,

eben habe ich mal die Kompressionen im kalten Zustand gemessen, Sie liegen so zwischen 7,8 und 8,2 Bar.
Gestern habe ich mal mit der Hand am offenen Ventildeckel (Ohne den Öldeckel und den Luftschlauch gefühlt was da so passiert).
Interessanterweise baut er im kalten Zustand einen Unterdruck auf, und im warmen Zustand drückt er die Luft aber kontinuierlich raus... :/
So recht weiss ich nicht was das sein könnte.
Dass die Kurbelwellenentlüftung zu ist kann ich mir fast nicht vorstellen. Vor 2 Monaten hab ich einen großen Ölwechsel gemacht und auch die Ölwanne abgebaut. Da war kein Schmodder und nur die übliche Menge ganz feiner Metallspäne drin.

Liebe Grüße,
Mathis

Mal kurz zum Nachdieseln; das muss ja auch eine Ursache haben, abgesehen vom Sprit (Super sollte wohl reichen!).
Da herrschen meiner Ansicht nach zu hohe Temperaturen! Prüfe mal, ob deine Zündungseinstellung stimmt, ob Flieh- und Unterdruckverstellung des Verteilers noch funktionieren. Ausserdem ob er nicht zu mager läuft - Kerzenbild! Das die richtigen Kerzen drin sind, und keine zu Warmen, setze ich mal voraus.
Das Phänomen mit kalt-Unterdruck, warm - Überdruck kann ich mir überhaupt nicht erklären.
Aber was meinst du mit "übliche Menge ganz feiner Metallspäne" in der Ölwanne ? Ich kenne da maximal eine schmierige zähe Masse, die leicht metallisch wie Graphit schimmert, aber sich zwischen den Fingern wie Seife zerreiben lässt. Das würde ich nicht als "ganz feine Späne" bezeichnen ?
Oder liege ich komplett daneben ?
Viel Erfolg,
Gruß
Klaus KW

Gib mal ein wenig Öl in jedes Kerzenloch, also nicht zu wenig, so daß es sich einmal rund um den Kolben sammlen kann, dann noch einmal den Kompressionstest machen steigen die Werte stark an sind zu 99,9 % die Kolbenringe hin.

So ist richtig, aber beim warmen Motor vermessen!

Hallo zusammen!

@p5htc Die Kurbelwellenentlüftung habe ich noch nicht angesehen. Das werde ich mal machen wenn ich dass Ventilspiel nachsehe und die Ventildeckel sowieso runter müssen.

@ Klaus, Die richtigen Kerzen sind drin. da mussten besondere rein die ein etwas längeres Gewinde haben als die vom normalen V4. (Gemeinsam mit und über Motomobil angefordert)
Das was im Ölschlamm schimmert, sind Metallspäne, sowas wie Du beschreibst meinte ich auch. Also nichts grobes wie beim Feilen o.Ä. :D
Die Zündzeitpunkte sind ein gutes Thema. Da wollte ich gerade drauf kommen. Denn der Unterbrecherkontakt ist ziemlich fertig und muss gewechselt werden. Kann sehr gut sein dass er sich darüber schon zu weit verstellt hat weil vom Gegenpol nicht mehr viel übrig ist.

Achso in dem "Jetzt helf ich mir selbst" Buch zum P5 steht drin dass der HC Motor damaliges "Super" heutiges "Super Plus" braucht. Durch die höhere Verdichtung entsteht auch mehr Verdichtungswärme. Normales Benzin neigt da schnell zur Selbstzündung was sich in Klopfen äußert. In diesem Fall zeigt es sich wohl in Form von Nachdieseln?
Wie gesagt, der Taunus dieselt nur mit normalem Super nach. Allerdings kann es ja sein dass mehrere Faktoren gleichzeitig mit reinspielen wie Zündzeitpunkte etc. was Klaus schrieb.

Liebe Grüße,
Mathis

Nach so viel kleine Problemen scheint es, dass der Motor eine Überholung braucht. Bei viel Verschleiß (schlechte Kompression) und feine Metallpartikel im Öl würde ich sagen - Kolbenringe (Kolben), Zylinder und wahrscheinlich auch Lager sind hin. An deiner Stelle würde ich nochmals die Kompression richtig vermessen und falls sie wieder 7-8 bar zeigt, werde ich den Motor überholen lassen...

Hallo Mathis,
ich fahre schon seit 1980 nur V4 und V6. Bei mir war das Nachdieseln nur bei Motoren, mit verschlissenen Ventilschaftdichtungen (Gummikappen) Dadurch verkoktes Öl auf den Kolben und im Zylinderkopf. Die Verkokungen sind dick und glühen wunderbar nach. Nachdem die Ursache behoben war, und die Köpfe und Kolben gereinigt waren, dieselten die Motoren auch nicht mehr nach. Und danach immer Ventilspiel nach Vorschrift überprüfen. Als Öl immer mineralisches 10W40 fahren. Kein teilsynthetisches Öl !!! Ruiniert langfristig diese Motorenkonstruktion. Vor allem dIe Materialien der Ausgleichswellenlager! Wenn der Motor immer vorschriftsmäßig mit mineralischem Öl gefahren wurde, kann bei plötzlichem Einsatz von teiilsynthetischem Öl, möglicher Ölschlamm gelöst werden und kleine Ölbohrungen verstopfen. Dann gehen die Ausgleichswellenlager kaputt. Ein typisches Zeichen der Neuzeit. Und wichtig: Lass Deinen Zündverteiler vom Fachmann prüfen. Der ist zu 99,9 % verschlissen ! Der Verteiler ist das geschundenste Teil am ganzen Motor und wird nicht vom Motoröl geschmiert! Er hatte eh nur eine Lebensdauer von ca. 80-100 tkm bei regelmäßiger Ölpflege von oben und seitlich.
90% aller Störungen im Fahrbetrieb, rüren vom Verteiler her. Und das kann nur mit einem Verteilerprüfstand sichtbar gemacht werden.
Ich hoffe, ich konnte Dir etwas behilflich sein.
Viele Grüße
Vanessa