Ich bin hier noch den Umbaubericht schuldig:
Es ist ne Menge Fummelkram, insbesondere den heizungskasten umzubauen nervt, aber es ist getan und ich bin fast zufrieden.
Ich hatte den 6V Anlasser gelassen und der dreht jetzt so schnell dass es sich ernsthaft ungesund anhört. Ich hab aber auch eine 12V60Ah Batterie verbaut, die kann ne Menge Strom liefern.

Minilites haben gleichmäßig breite Speichen, also ich tippe auf was anderes, italienisches? Aber dazu habe ich zu wenig Ahnung von Felgen.

Das ist ja super hier, dass man keine beiträge mehr editieren kann, wenn sie beantwortet sind.

Gibt’s hier keine privaten Nachrichten? Ich würde meine Telefonnummern nicht in einem öffentlichen Forum sehen wollen.

Den Anschluss der Tachowelle nicht vergessen, der ölt bei mir am stärksten.
Aber immer noch so, dass ich keinen dringenden Handlungsbedarf sehe.
Ich würde das Getriebe erstmal gründlich reinigen und checken, wo es konkret leckt.

Der Ersatzteilkatalog mit Stand 8-73 führt nur eine Nummer für den Spiegel und die gilt seit 1964, also seit P5. Es gibt aber für die Reparatursätze eine weitere Nummer, die ab 67 startet.
Vielleicht ist sehr häufig der größere rechteckige Spiegel aus dem Reparatursatz nachgerüstet worden?

Nach meiner Kenntnis gab es den P7 nur mit der rechteckigen Form, der Wechsel war irgendwann beim P5 oder beim Wechsel zum 7a.
Bei den Werbefotos haben sie dann wohl manchmal noch die dreieckigen wieder angebaut.

Der Wagen war schon aufgefallen, als er damals zu Verkauf stand, sieht in der Tat auch in den wenigen sichtbaren Details aufwendig restauriert aus.
In meinen Augen knistert die Netzhaut beim Blau der innenaustattung und der äußeren Bemalung aber wenn man damit klar kommt, ist das technische hoffentlich überall gut.
Ist die Ahk eingetragen? Die sieht selbst gebaut aus.

Vor dem Kühler, ist von der Strömungsrichtung auch besser. Solche Lüfterflügel können besser überdruck als Unterdruck erzeugen.

Super, danke dir!

Klingt ganz nach Dampfblasen. Es gibt abscheider, aber effektiv arbeiten tun die eigentlich nur, wenn du noch eine Rückleitung zum Tank hast.
Der Vergaser zwischen den Zyl Bänken wird halt immer schön geheizt.
Manche bekommen das auch mit einem elektrischen kühlerventilator in den Griff, der muss nach dem abschalten aber noch etwas weiterlaufen.
Die pertinax Stücke unter den Vergasern sind noch eingebaut? Schwimmerkammer Belüftung funktioniert?

Dann schreib mir mal bitte was die Dinger kosten sollen. Und war das richtig, du kommst aus Österreich? Dann wird der Transport ja auch noch interessant.

Hallo Peter,
Eine schöne Flotte hast du, das gibt es nicht so häufig.
Dieses Forum ist leider recht wenig frequentiert, da darf man nicht ungeduldig sein.
Gruß Miguel

Ich habe gerade nachgesehen, weil mich das interessiert hat, es gibt für P7 nur einen 2-Kreis HBZ und damit wohl keine Varianz. Wenn du umbaust, nimm gleich 2-Kreis HBZ dazu, das ist einfach sicherer.

Natürlich geht das, schließlich gab es den 20m auch ab Werk mit BKV. Aber so ein Teil finden ist die Aufgabe. Es passen sicher auch die vom P7, aber auch die liegen nicht mehr an jeder Ecke.
Etwas aufpassen musst du bei den HBZ die gerne mal an gebrauchten BKV dranhängen, die vom 26m oder vielleicht auch noch von anderen 6 Zyl Modellen haben womöglich eine andere dimensionierung als die für den V4 weil die Bremse hinten etwas größer war, aber das kann ich nicht genau beziffern, könntest du aber auch aus dem Shop von Motomobil herausfinden.

Ist es dieser Kontakt hier in der Mitte, der getrennt werden muss?
Habt ihr den Fußschalter einfach abgeklemmt?

Moin, ich plane ebenfalls den Umbau auf 12V für hoffentlich dieses Jahr. Ein Bildchen für den Wischer Motor würde mir auch helfen, ich haben einen P7 Wischer hier liegen und schon komplett überholt, aber mir fehlt noch der Vergleich zum P5 anschlussblock, der noch im Auto hängt.
Lüfter vom P7 ist im Zulauf aber das Poti habe ich auch nirgendwo gefunden. Ich hätte sowas in 12V vom P6 übrig, weiß jemand ob das passt?
Generell war ich in den späten 90ern auch der Meinung, dass 6V reichen müssen, wenn sie das in den 60ern getan haben, aber inzwischen sind alle an Blinker und Bremslichter in Supernova Helligkeit gewohnt da wird es immer kritischer mit Funzeln herumzufahren. Dazu kommt bei mir noch der geplante Wohnwagen, der auf 12V läuft und die sowieso schwache Beleuchtung im P5 noch weiter in die Knie zwingen würde, hätte ich Lust ihn vor jeder Fahrt auf 6 V umzurüsten.
Ich habe damals echt alles gegeben was Kontaktwiderstände angeht mit Polieren und einfetten und so, trotzdem gehen mir überall zu viele Millivolts verloren. 6V sind einfach zu knapp.

Warum muss es das Original sein? Ich habe bei P5 schon n mal die Federn raus rein gemacht mit den beiden gewindestangen mit Haken dran. Ist etwas knapp, geht aber auch mit deutlich gekürzten Federn. Dann gibt es noch diese universalen federspanner im Satz, die sehen dem tollen Ford Ding sehr ähnlich und funktionieren besser als die gewindestangen.

Ich glaub schon dass der P2 in kleinsten Stückzahlen nach USA gegangen ist aber warum ist das interessant, ist deine Werkstatt dort?

Auch diese Schalter kann man retten. Die kleinen eingedrückten haltenasen kann man entweder zurückbiegen, oder abschleifen.
Ich denke man müsste da dann seitlich Schrauben setzen. Entweder in die Pertinax Platte rein, oder nur als Widerhaken oben. Muss man in der Hand halten und dann abschätzen.
Ich glaube ich hatte ganz kleine metrische Schrauben genommen und dann gerade so gebohrt, dass die sich ihr Gewinde selber furchen. Es geht aber auch mit kleinen Blechschrauben. Dafür braucht es natürlich eine Auswahl an Schrauben und kleinen Bohrern. Schrauben gibts als restpostensortiment beim computerbau.