Ich habe gerade nachgesehen, weil mich das interessiert hat, es gibt für P7 nur einen 2-Kreis HBZ und damit wohl keine Varianz. Wenn du umbaust, nimm gleich 2-Kreis HBZ dazu, das ist einfach sicherer.

Natürlich geht das, schließlich gab es den 20m auch ab Werk mit BKV. Aber so ein Teil finden ist die Aufgabe. Es passen sicher auch die vom P7, aber auch die liegen nicht mehr an jeder Ecke.
Etwas aufpassen musst du bei den HBZ die gerne mal an gebrauchten BKV dranhängen, die vom 26m oder vielleicht auch noch von anderen 6 Zyl Modellen haben womöglich eine andere dimensionierung als die für den V4 weil die Bremse hinten etwas größer war, aber das kann ich nicht genau beziffern, könntest du aber auch aus dem Shop von Motomobil herausfinden.

Ist es dieser Kontakt hier in der Mitte, der getrennt werden muss?
Habt ihr den Fußschalter einfach abgeklemmt?

Moin, ich plane ebenfalls den Umbau auf 12V für hoffentlich dieses Jahr. Ein Bildchen für den Wischer Motor würde mir auch helfen, ich haben einen P7 Wischer hier liegen und schon komplett überholt, aber mir fehlt noch der Vergleich zum P5 anschlussblock, der noch im Auto hängt.
Lüfter vom P7 ist im Zulauf aber das Poti habe ich auch nirgendwo gefunden. Ich hätte sowas in 12V vom P6 übrig, weiß jemand ob das passt?
Generell war ich in den späten 90ern auch der Meinung, dass 6V reichen müssen, wenn sie das in den 60ern getan haben, aber inzwischen sind alle an Blinker und Bremslichter in Supernova Helligkeit gewohnt da wird es immer kritischer mit Funzeln herumzufahren. Dazu kommt bei mir noch der geplante Wohnwagen, der auf 12V läuft und die sowieso schwache Beleuchtung im P5 noch weiter in die Knie zwingen würde, hätte ich Lust ihn vor jeder Fahrt auf 6 V umzurüsten.
Ich habe damals echt alles gegeben was Kontaktwiderstände angeht mit Polieren und einfetten und so, trotzdem gehen mir überall zu viele Millivolts verloren. 6V sind einfach zu knapp.

Warum muss es das Original sein? Ich habe bei P5 schon n mal die Federn raus rein gemacht mit den beiden gewindestangen mit Haken dran. Ist etwas knapp, geht aber auch mit deutlich gekürzten Federn. Dann gibt es noch diese universalen federspanner im Satz, die sehen dem tollen Ford Ding sehr ähnlich und funktionieren besser als die gewindestangen.

Ich glaub schon dass der P2 in kleinsten Stückzahlen nach USA gegangen ist aber warum ist das interessant, ist deine Werkstatt dort?

Auch diese Schalter kann man retten. Die kleinen eingedrückten haltenasen kann man entweder zurückbiegen, oder abschleifen.
Ich denke man müsste da dann seitlich Schrauben setzen. Entweder in die Pertinax Platte rein, oder nur als Widerhaken oben. Muss man in der Hand halten und dann abschätzen.
Ich glaube ich hatte ganz kleine metrische Schrauben genommen und dann gerade so gebohrt, dass die sich ihr Gewinde selber furchen. Es geht aber auch mit kleinen Blechschrauben. Dafür braucht es natürlich eine Auswahl an Schrauben und kleinen Bohrern. Schrauben gibts als restpostensortiment beim computerbau.

Den Blinkerhebel kann man demontieren und wieder zusammenbauen, dafür braucht es allerdings etwas Feinmechanik.
Das Problem ist die vernietete Kontaktplatte. Ich habe die Nietkragen entfernt, durch das weiche Metall geht das einfach mit einem Bohrer, und dann für den Zusammenbau kleine Schrauben in die vorstehenden Stücke gesetzt. Also ist bei mir die Grundplatte jetzt geschraubt.
Beim Auseinanderbauen muss man aufpassen, dass die Kontaktzungen mit den zugehörigen Federn nicht runterfallen und dass man deren Position erkennt und sich merkt.
Dann wirst du feststellen, dass die Platten und die Gegenstücke die einfach nur Messing Nietköpfe sind, nach 60 Jahren abgenutzt und vor allem mit altem Fett verklebt sind. Das alles gründlich reinigen, die Federnchen leicht nachbiegen, also etwas strecken, und mit frischem Kontaktfett wieder montieren.
Würde man die Kontaktköpfe lösen können, könnte man alles noch vergolden, aber die sind leider mir den Anschlusskabeln verpresst.
Jetzt noch die Stecker Buchsen und Pins polieren und fetten und schon sollte der Spannungsfall deutlich geringer sein.
Ich habe das alles vor mehr als 20 Jahren gemacht und das hat auch was gebracht, nur leider ist die 6V Anlage, selbst wenn sie komplett neu wäre, den heutigen Bedingungen nicht gewachsen.
Damit meine ich, dass die Lichtstärke so schwach ist, dass man zwischen all den Xenon und Led Lichtern mit Supernovahelligkeit nicht mehr wahrgenommen wird. Hab ich mehrfach erlebt, dass mein Hintermann/Frau nicht erkennt, dass ich gerade blinke und Bremse um abzubiegen. Ich finde sowas gefährlich.
Lösungsmöglichkeiten gibt es aber die sind aufwändig und/oder teuer (12V Umrüstung) oder illegal (LED leuchtmittel).
Muss jeder selbst entscheiden welchen Weg man geht. Aber den Schalter instandzusetzen ist in jedem Fall ratsam.

Eine schöne Tour und immer mit Nervenkitzel, wenn man das Auto nicht kennt. Nach dem Bild zu urteilen warst du aber halbwegs gut vorbereitet.

Richtig, es gibt keine Pflicht zur Nachrüstung, weder vorne noch hinten. Die Pflicht welche drin zu haben ist vorne 1970 und hinten in den 80er?
Wie dem auch sei, der P5 hat Aufnahmen vorne, zwar etwas tief, aber sie sind da. Hinten leider nix.
Im P6 hab ich hinten nachgerüstet, immer noch besser als ohne.
Übrigens darf man Kinder nur mitnehmen, wenn die angeschnallt sind. Ergo, keine Gurte = keine Kinder im Old Eimer.

Ich hab das hier gefunden. Da gibt es offensichtlich eine extra Sicherung, deren Wert nicht genannt wird und die Position auch nicht, da wirst du suchen müssen.

Achtung! Das sind zöllige Feingewinde!
Standard bei diesen Gewinden ist 7/16“ UNF
Metrische feingewinde lassen sich da vielleicht reinwürgen, aber das kann ich nicht empfehlen.

Wissen tu ich es nicht, aber das elektrische Schiebedach dürfte inzwischen extrem selten sein. Ich hab das mit Kurbel und vor 20 Jahren komplett restauriert, seitdem geht es unglaublich leicht zu bedienen, vorher ein Alptraum. Die Spiralen rechts und links sind normal vom alten verharzten fett so zugeklebt dass da nichts mehr geht.
Hast du das WHB? Steht da nichts hinten bei den Zusatzausstattungen zur Sicherung drin?

Ich habe früher auch einen Hebel von bmw genutzt, weil der einen Kunststoff Teil hat. Sonst Lappen oder handschuh am felgenrand unterlegen.
Inzwischen kann ich keine Deckel mehr befestigen.

Ich hab da mal den Auszug aus dem Transit whb angefügt.

Es gibt für V4 und V6 lange und kurze Zündkerzen.

Unterschied der Kerzenlänge kommt durch die Umstellung der Gusstechnik des Blocks. Alt= Open Deck = kurze Kerzen, neu = closed Deck= lange Kerzen. Grenze war Herbst 67.

Ich habe mit den originalen motorcraft kerzen gute Erfahrungen gemacht und mit NGK. Bosch sollte man besser vermeiden.

Ich kenne mich beim G13 wirklich nicht aus, aber beim Transit. Und da wurde Anfang der 70er auf hängende Pedale gewechselt. Vermutlich weil so einfacher Platz für einen direkt gekoppelten bkv ist und weil die kinematik bei stehenden Pedalen sehr ungünstig ist. Je weiter das Pedal gedrückt wird, desto mehr verschwindet es im Boden und für eine erhöhte Kraft müsste man mehr von oben drücken. Bei hängenden Pedalen kann man mehr Kraft im Sitzen aufbringen.

Danke Norbert,
Ich hab die richtige Anleitung ungefähr 2h nach der Anfrage bei Westfalia per Mail bekommen, hätte ich nicht erwartet, super.

na da bin ich mal gespannt, das stand ja sehr klar, dass man auf der Homepage keine Fragen als Privatier stellen soll. Aber ein Fachhändler aus der Nähe hätte das eher schlechter als ich selbst fragen können.

Hallo Norbert,
Ich erwarte nach meinem bisherigen Erfahrungen mit Westfalia nicht all zu viel, aber du hast recht, ich sollte auf jeden Fall den Hersteller fragen.