Mensch Karl, machs doch nicht so spannend, ist doch nicht so schwer den link zu posten... Hier für Alle ohne langes Suchen: http://www.autozeitung.de/ford-20-m-ts-p...aten-80569.html Da ich absoluter Facebook-Hasser und Verweigerer bin, kann ich da nicht gucken. Gruß Klaus KW
hier noch mein Senf zur Frage, was andere denn so tanken: Erstmal finde ich, jeder sollte den Sprit tanken, den er für sinnvoll hält, auch Bleifreizusatz ist Glaubenssache ;-)
Ich tanke in meinen 2.0 HC seit dem Kauf vor 18 Jahren und mittlerweile gefahrenen 60 000 km Super 95. Auf Bleiersatz habe ich verzichtet. Seit der Einführung von Super E10 tanke ich auch das ohne Probleme. Nach meiner Erfahrung kann man auf das teure Super Plus verzichten, auch beim etwas höher verdichteten HC Motor. Verschleiß an den Ventilsitzen konnte ich beim Einstellen des Ventilspiels bisher nicht feststellen. Das einzige Problem bei den modernen Kraftstoffen ist, dass nach meinem Eindruck die Neigung zu Dampfblasen im Vergaser an heißen Sommertagen steigt. Das kann man wahrscheinlich mit Super Plus etwas verringern, habe ich allerdings noch nicht getestet.
moin harald, ja, das mit den dampfblasen habe ich heurigen sommer erlebt; das insbesondere bei steigung u.grober hitze; plõtzlich setzt die maschine aus; können nur die dampfblasen sein, denke bei absolutem superbenzin ist das nicht der fall; v.gr.,
moin karle, betr.LÜFTERLAGER, gut, daß du überprüft hast, daß der keilriemen beim p5 locker sitzt; ein anspannen ist ein kompl.irrsinn, wird nur das lüfterlager kaputt, ev.auch wasserpumpe oder lichtmaschinen-lager, welches letztere bei dir bei der weltkugel einging; der wechsel des lüfterlagers ist sehr langwierig u.genau, muß da zuerst das lager über die nacht i.d.kühlschrank, dann vor der montage der stirnraddeckel bei der õffnung erwärmt werden; man sollte da auch eine originale presse haben für das hineinpressen des lagers, geht bei vorsicht auch schraubstock, so wie unser mitglied eric aus steinau a.d.strasse das machte; ein weiteres problem ist der abbau der õlwanne wegen der träger querverstrebung unten; geht nicht; õlwanne drin lassen, nur nach vorne heraus kippen u.die wannen dichtung mõgl.hinten drin lassen, i.d.mitte abschneiden u.nur das halbe vordere stück neu einsetzen; bei mir verhaute die werkstãtte alles durch wildes hinein klopfen des lagers mit dem hammer, lager wieder kaputt; gott sei dank hatte karel aus oõ, nãhe linz, einen zweiten stirnraddeckel mit gesundem lager vorrätig, schickte mir das zu per post, ich wechselte da dann einfach den kompl.stirnraddeckel aus; ekkehard karel machte da einen sonderpreis von eu 90.- das war mein glück, andererseits hãtte ich den wagen wegen irreparabilitãt wegschmeissen kõnnen, wãre aus gewesen mit der p5htc fahrerei; jedenfalls v.gr.an die taunus-, in 1.linie an die p5-gemeinde,
Keilriemen, Lüfterlager, wie oft noch? Jeder mit einem Mindestmaß "Schraubergefühl" weiß wohl, das Riemen, Ketten etc nicht übermässig gespannt werden solllten um keine zu großen radialen Kräfte auf die Kugellager auszuüben.
Die Ölwannendichtung wechselt man ganz oder garnicht. Dazu den Motor an den vorderen beiden Motorlagern (Silentblöcke) lösen, Motor entweder mit Wagenheber unter Getriebe oder aber mit Hebevorrichtung (Kran oder Domtraverse https://www.amazon.de/Motorbrücke-K...otorbrücke) ca. 5cm anheben, schon klappts. Mittlerweile haue ich lieber gelegentlich 50€ für ein spezielles Werkzeug raus, als diese einem unfähigen dummen Mechaniker in irgendeiner Werkstatt für stümperhafte Arbeit in den Rachen zu werfen...
Naja, man könnte fast diesen Eindruck haben... Ich habe mir eben die Ölwannendichtung beim V6 angesehen, die ist ja sowieso mehrteilig, da muss man den Motor ja eigentlich garnicht anheben, vor allem muss man keine Dichtung abschneiden, wenn ich das richtig sehe. https://www.motomobil.com/dichtsatz-oelw...46221020-1.html Das oben beschriebene anheben ist aber beim P2 und P3 so. Jedenfalls ist es sehr schwer, heute Mechaniker zu finden, die mit Herz UND Verstand and die doch eigentlich simple Technik gehen...
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23.11.2017 22:36
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