Ein guter Gedanke !!
LG aus Hanau

War ein facebook-link bei fomcc,
Schau direkt bei der Autozeitung.de, Limousinen der sechziger.

Mensch Karl, machs doch nicht so spannend, ist doch nicht so schwer den link zu posten...
Hier für Alle ohne langes Suchen:
http://www.autozeitung.de/ford-20-m-ts-p...aten-80569.html
Da ich absoluter Facebook-Hasser und Verweigerer bin, kann ich da nicht gucken.
Gruß
Klaus KW

Hallo Karl,

hier noch mein Senf zur Frage, was andere denn so tanken:
Erstmal finde ich, jeder sollte den Sprit tanken, den er für sinnvoll hält, auch Bleifreizusatz ist Glaubenssache ;-)

Ich tanke in meinen 2.0 HC seit dem Kauf vor 18 Jahren und mittlerweile gefahrenen 60 000 km Super 95.
Auf Bleiersatz habe ich verzichtet.
Seit der Einführung von Super E10 tanke ich auch das ohne Probleme.
Nach meiner Erfahrung kann man auf das teure Super Plus verzichten, auch beim etwas höher verdichteten HC Motor.
Verschleiß an den Ventilsitzen konnte ich beim Einstellen des Ventilspiels bisher nicht feststellen.
Das einzige Problem bei den modernen Kraftstoffen ist, dass nach meinem Eindruck die Neigung zu Dampfblasen im Vergaser an heißen Sommertagen steigt.
Das kann man wahrscheinlich mit Super Plus etwas verringern, habe ich allerdings noch nicht getestet.

Gruß, Harald

Danke Harald,

ich denke so werde ich das auch handhaben, zumal der Vorbesitzer auch auf Blei verzichtet hat. Fahre ja keine 180.

@ Klaus KW, mensch Klausi- bin ebenfalls Fazebuk- Hater. Hatte nur auf der Fomcc- Seite den Facebook- Eintrag gesehen. Ist ja immer nur einen Tag da.

@ Robert- ja, Robert habe mein Keilriemen - Spiel kontrolliert. Ist in Ordnung.

Gruß vom
Karl

Keilriemen, Lüfterlager, wie oft noch? Jeder mit einem Mindestmaß "Schraubergefühl" weiß wohl, das Riemen, Ketten etc nicht übermässig gespannt werden solllten um keine zu großen radialen Kräfte auf die Kugellager auszuüben.

Die Ölwannendichtung wechselt man ganz oder garnicht. Dazu den Motor an den vorderen beiden Motorlagern (Silentblöcke) lösen, Motor entweder mit Wagenheber unter Getriebe oder aber mit Hebevorrichtung (Kran oder Domtraverse https://www.amazon.de/Motorbrücke-K...otorbrücke) ca. 5cm anheben, schon klappts.
Mittlerweile haue ich lieber gelegentlich 50€ für ein spezielles Werkzeug raus, als diese einem unfähigen dummen Mechaniker in irgendeiner Werkstatt für stümperhafte Arbeit in den Rachen zu werfen...

Bitte im Forum kein "Keilriemen erwähnen. Es wird sonst automatisch eine Antwort aus Österreich generiert

Naja, man könnte fast diesen Eindruck haben...
Ich habe mir eben die Ölwannendichtung beim V6 angesehen, die ist ja sowieso mehrteilig, da muss man den Motor ja eigentlich garnicht anheben, vor allem muss man keine Dichtung abschneiden, wenn ich das richtig sehe.
https://www.motomobil.com/dichtsatz-oelw...46221020-1.html
Das oben beschriebene anheben ist aber beim P2 und P3 so. Jedenfalls ist es sehr schwer, heute Mechaniker zu finden, die mit Herz UND Verstand and die doch eigentlich simple Technik gehen...