also jürgen,
habe jetzt bei meinem p5htc krasse reparaturen durchgeführt, u.zw. alle beiden vorderen querlenker ausgewechselt, weiters neue stbilisatorgummis eingezogen; bei der querlenker installation mussten auch je die bremsen abgebaut werden, damit man zu der konischen achs-schraubenhalterung dazukam; war eine langwierige auswechselung, gott sei dank keine groben verrostungen;
die stabilisatorgummis zogen wir ohne druchschneiden von einem ende der stange auf, mussten jedoch vorher die stange kompl. entrosten und säubern, damit die gummis hinaufgingen, mussten dabei auch die gummis innen einfetten, damit diese hinaufgingen;
als nächstes muß ausgewechselt werden der temperaturgeber für die kühlwasseranzeige, der alte geber ist abgerissen beim ausbau, möglicherweise muß das nachgebohrt werden;
weiters habe ich bereits auf lager sämtl. gummilagerungen für die hinterachse;
beziehe alle neuteile von dietzel, nö. v. HH;
so nebenbei, habe mir die anleitung in deiner rubrik m-modelle, grosse badewanne, genau durchgesehen, also sehr gute beschreibung!

ja, zu euch eingefleischten p5- bzw. taunus-mitgliedern würde ich schon gerne einmal kommen;
du siehst ja, welche history ich mit meinem p5htc bereits erlebt habe; was sagst du zu meinen neuen fotos?
nun heute haben wir versucht den motortemperaturgeber vorne oben am block auszubauen, leider ist dieser vorhin schon seit ca. 2 jahren bei einem versuchten auswechseln abgebrochen; nun versuchten wir heute, das darinsteckende eingeschraubte reststück herauszubohren, ging leider nicht, weil man mit der bohrmaschine nicht gerade rechtwinkling in einer flucht dazu kommt, mussten alles abbrechen, das risiko war zu groß, daß man bei der schrauböffnung mit einem gewindeschneider nicht richtig dazu kommt, folge wäre ein irreparables loch in der vorderen wasserkühlung; also muß ich auf die teperaturanzeige ewig verzichten;
v. gr.,

hallo wolle,
also man kommt zum teperaturfühler nicht in einer flucht geradelinig dazu, man müsste vorne allerhand abbauen, das ist mir doch zu langwierig, aufwendig u. riskant;
oder man müsste die ganze spinne ausbauen;
habe jetzt den beidseitigen querlenker vorderachs neuersatz hinter mir, musste dann spur einstellen, war li mit 12 mm, nun wieder beidseits mit 1-2 mm, korrektur;
werde nun bald fahren ljubljana-postojna-rijeka-insel krk, rab, pag/ da ist in kürze subtropisch warm/ essen auch 1a;
lampen habe ich überall starkwattige drin, von dietzel, so sieht man den wagen auch nachts besser trotz der 6v; überlandhorn habe ich vorne direkt von der batterie her angeschlossen mit seperater sicherung, so kein spannungsverlust über die langwierigen leitungen sicherungskasten usw.;
recht liebe grüsse an euch, an die kompl. gemeinde!
robert, p5htc/01.66/silbergrau met.
werde dir betr. temp. fühler noch detaill. fotos senden

also, liebe p5 gemeinde!
die linke bremse vorne ging nicht ganz auf, beim bremsen war knapp vor dem stillstand ein teilweises schleifen hörbar, ausserdem quietschen beim bremsen;
alles auseinander genommen, u.a. war bremsscheibe etwas angerostet, auch der bremsklotz war nicht richtig gängig, alles repariert;
weiters handbremsseile eingefettet, ölstand im getriebe um 2/10 l ergänzt, im differential 1/10 l;
als nächstes kommt dann später dran die auswechselung sämtl. gummirollen bei der hinterachsaufhängung; teile von dietzel bereits auf lager;
robert, p5htc, 01.66

also nun hatte ich probleme mit motoreinstellung:
zuerst wechselte ich vakuumdose (funktionierte nicht, gab keine vorzündung), nahmen zwar eine vakuumdose mit je 2 übereinanderliegenden halterungslöchern, bohrten dann aber mittig je ein loch hinein, daß wir die halterung überhaupt montieren konnten; danach noch neuen unterbrecher und 6 neue zündkerzen;
bei der motoreinstellung vertat sich jedoch der mechaniker, er stellte nur 0,3 mm abstand ein anstatt 0,4 mm; facit: maschine ruckte im unteren drehzahlbereich, lief nicht rund, starb teilweise ab; der "mechaniker" redete mir dann ein, der vergaser sei kaputt, bekomme wo vakuum;
lernte nun einen alten mechanikermeister kennen, der als junge schon 12m bis hinauf zu 20m und 26m reparierte; der beugte sich über die maschine darüber, korrigierte erst einmal die verteilergrundeinstellung, danach den unrichtigen unterbrecherkontaktabstand, danach stellte er den vergaser ein, alles nach gefühl und gehör;
nun läuft die maschine wieder seidenweich; er empfahl mir sämtliche zündkabel zu wechseln und auch die ventile neu einzustellen;
sachlage verteiler: lt. dietzel gehört der verteiler alle 100t km gewechselt, es besteht die gefahr, daß er ausläuft (trockenläuft), dann der unterbrecherkontakt nicht mehr stimmt und die maschine zu ruckeln anfängt wegen fehlzündung (das hatte eine kunde von ihm); dieses trockenlaufen des verteilers besteht mehr bei den älteren verteilern, welche von oben her keine ölschmierung haben (mittels ölnachfüllen mit ölkanne);
es kommt noch was dazu: tauschte die benzinpumpe und alle gummischläuche gegen neu aus (war alles porös, benzinzufuhr bekam dadurch wo blockweise luft, die ich im benzinfilter sah), wechselte auch den hinteren tankdeckel gegen neu, ist zwar vom p3, passt aber (der alte ließ keine luft mehr durch, dadurch bildete sich im tank ein vakuum, maschine bekam kein benzin mehr);
nunmehr habe ich jedoch ein (anderes) leiden, das schon seit längerer zeit besteht: beim heruntergehen vom gas auf niedere drehzahl fängt es bei der hinterachse zu klackern an (vermute entweder kreuzgelenk oder differential); hat da jemand erfahrungen? sendet mir eure erfahrungen!
v.gr., robert, p5htc, 01.66, 210t km, eigner seit 1989, österr.

achtung: habe nun den verteiler komplett gewechselt gegen einen "neuen", d.i. 1 tauschverteilervon dietzel; also maschinenlauf hat sich verbessert, auf jeden fall, fast klaglos; nur mehr bei wenig gas ist so eine schwelle, 1 rucken drin, aber nur einmalig, d.i. beim anfahren mit der 1.en / auch beim gasgeben vom niedriggas her i.d. 2.en und 3.en; wenn dermotor "über den berg" ist, dann klagloser lauf;
beschleunigerpumpe im vergaser defekt? oder eine düse verstopft? oder verteiler oder vergaser ein wenig falsch grundeingestellt?

ich denke, mechaniker günther hat heute den fehler gefunden; gasgestänge ausgeschlagen;

hallo uwe paul,
werde v. h. dietzel nicht gesponsert; ich erzähle meine p5htc stories, wie sie sich abspielen; bin durch zufall vor jahren auf dietzel gekommen, man kann ihn p e r s ö n l i c h anrufen und bekommt dabei auf anhieb auf kürzestem wege ohne langwieriges hin- u. herverbinden (so auch zu mitarbeitern, die überhaupt nichts wissen) fachkundige auskunft, da er ein langjähriger taunus kenner ist; bin froh, daß ich so jemanden aus deutschland habe, die teile pass(t)en immer; s. nun meine geschichte über den "kleinen" zündverteiler des p5htc, nach dem auswechseln nun endlich einmal ruhe von diesem verdammten vorherigen motorrucken!
habe wohl noch einen anderen lieferanten und ford kenner hier in österr., d.i. ekkehard aus vöklabruck, dieser hat auch viele, best erhaltene, gebrauchtteile, eben für mein p5htc u. auch andere ford, auf lager; bekam vor 2 jahren einen gebrauchten stirnraddeckel+lüfterlager+wasserpumpe; die werkstätte hier konnte das lüfterlager auf ein neues nicht wechseln trotz zwei rep. gängen, da mit dem hammer auf das lager herum geklopft wurde! ekkehard rettete da mir den p5htc, konnte wegen dem lagerklopfen gar nicht mehr weiter fahren!
welchen taunus hast du, und welche rep. erfahrungen?
also ich glaube, die berichte über teilebeschaffung u. rep. vorgänge sind für uns enorm wichtig, denn gegenseitige kommunikation hilft uns gemeinschaftlich weiter!
v.gr., robert, p5htc, v6 90ps silbermetallic, 220.000km, originalreifen 6.40x13 von vredestein, tel. +43.650.709.1943 ( rufe dich zurück), pensionist+immobilienmakler als kleinunternehmer, klagenfurt, österr;

an alle lieben p5 mitglieder,
wie beschrieben, habe ich im herbst 2014 noch den kompl. verteiler ausgewechselt; lt. dietzel wurde dieser in polen generalrepariert, bekam diesen samt vertikalwelle, finger, deckel+kontakten, udose, kondensator, also alles neu, 1 traum! den alten habe ich in tausch zu dietzel geschickt; nun endlich ruckfreies, sattes durchziehen des p5 htc! gehört lt. dietzel gewechselt alle 150t. km, ich hatte 220t. km!
nur das gesgestänge ist noch ausgeschlagen (dadurch auch noch etwas rucken, weil er das gas nicht übergangsfrei annimmt), werde das 2015 auch noch auf neu auswechseln;
der p5htc ist seit 1 monat unter dem carport; hier oft dauernieseln, ausserdem beginnende salzstreuung;scale-725-544-02.339971703.302.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)scale-725-544-03.339871458.302.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)scale-725-544-01.339966856.302.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)scale-725-544-01.339966888.302.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)scale-725-544-02.339971310.302.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

so, nun habe ich die teile beim gasgestänge ausgewechselt, u.zw. rote führungshülse in der motortrennwand, weiters kugelgelenke;
facit: motor zieht nun viel besser ohne rucken, läuft dadurch insgesamt ruhiger bei lastwechsel;
diese gasgestänge reparatur ist von enormer bedeutung für wegbringen des verdammten motorrucken, teile kosten fast nichts;
bild 1: rechts siehst du die gummihalterung in dermotortrennwand
bild 2: da siehst du meinen neuen verteiler+neue zündkabel
bild 3: da siehst du die neuteile, die zum einbau kamen

habe nochdie fotos gefunden der gasgestänge gelenksteile,
1. bild: ersatzteile von dietzel; nr. 17 federn waren nicht auf lager, verwendete die alten; as.jpeg - Bild entfernt (keine Rechte)
2. bild: zum besseren verständnis meine ausgebauten altteilescale-580-435-11.12940713.302.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
das gasgestänge darf keine luft haben, muß ruckfrei sein, sonst ewiges rucken der maschine;
muß nun noch einen kleinen schweißpatzen auf eine stanzverbindung geben, u.zw. dort wo das gasgestänge hoch kommt, die stanzung hat da in sich etwas luft, sitzt nicht ganz fest;