dank eines Inserates bei Kleinanzeigen, habe ich das Original bekommen. Besser kann man nicht arbeiten. Schon sind Federbeine ein Kinderspiel.

Sehr löblich, sich ein vernünftiges und vor allem nachhaltiges Auto sich zuzulegen. Gibt es denn Fotos?
Viele Grüße Vanessa

Jetzt habe ich alle meine Blikerschalter angeschaut. Von 12 Schaltern ist nur einer mit der Kontaktplatte vernietet. Alle anderen nur maschinell verpresst. Also ab 1967 beim P7. (linkes Bild)
Beim P7-Schalter würde man das Spritzgussgehäuse zerstören müssen. Also werde ich mich dem einzigen P5-Schalter (rechtes Bild) widmen.
Ich denke mal, dadurch werde ich das "4 Volt Problem" abstellen.

Danke für den Tip. In der heutigen Zeit wird ja eh nicht mehr geblinkt und es ist immer ein nettes Rätselraten, wo der Vordermann denn nun evtl. hin möchte.
Von daher kommen in heutige Autos mit elefantenfußgroßen Rückleuchten, nur noch Blinkpommes hinein. Sie sind nur noch vorhanden, um die Anforderungen des TÜV zu erfüllen.
Das muss der P5 aber eben auch. Ich sehe den Blinker, aber wie Du schon richtig sagst, wird man von heutigen Autofahrern nicht wahrgenommen. Ich werde versuchen, nach Deiner Anleitung vorzugehen.
Der Lichtschalter hat hingegen vergoldete Kontakte. Also von höchster Qualität. Leider hielt man das beim hochbelsteten Blinkerhebel nicht für nötig.
Ansonsten bin ich zufrieden und habe überall 6 Volt. Zugegeben, ich halte auch immer meine Kontakte am Anlasser, Sicherungskasten und Kombistecker an der Stirnwand in einwandfreiem Zustand.
Regelmäßige Kontrollen auch unter dem Armaturenbrett von Kombisteckern sind da mit dabei. Ich habe noch ca. 12 Blinkerhebel aus P5 und P7-Schlachtern, die ich in den frühen 80ern gesichert habe. Wenn da einer beim Reparaturversuch kaputt geht, ist es nicht ganz so schlimm. Hast Du zur Befestigung der Platte dann einfach kleine Blechtreibschrauben, oder welche mit Muttern verwendet?

Hallo Martin,
ich weiß von einem Bekannten, dass das Werkzeug vom ersten 3er BMW E21 hervorragend sein soll, weil es sich an der Felgeninnenseite abstützt. Schau doch mal bei Kleinanzeigen nach.
Viele Grüße Vanessa

Also ausgebaut habe ich im Moment keine. Aber P7a und b sind jedenfalls identisch.
Grüße Vanessa

Die Teilenummer auf der Scheibe ist 70TM 6A301

Hallo Tim,
hast Du ein altes Getriebe liegen, was hinüber ist? dann würde ich dort die Hauptwelle entfernen, Denn das ist die beste Zentrierung durch die Verzahnung. Die Länge ist ca. 25cm lang und praktisch.
Viele Grüße
Vanessa

[[File:20210910_222952.jpg|none|auto]][[File:20210910_223020.jpg|none|auto]]nein, ich war nicht in Rom. Ich fand das Auto auf einer italienischen Seite im Internet und kaufte es auf Grund von Fotos, Beschreibungen und etwas Vertrauen in die Ehrlichkeit der Menschen. Habe mir den Wagen per Sammeltransporter schicken lassen. Sind ja einache Strecke ca. 1300 km, glaube ich.
Es ist ein echter Traumwagen wie aus dem Prospekt. Ohne jeden Rost oder gar Schweißungen. Blütenrein! Ich bin so verliebt in den Wagen, daß ich ihn mehrmals in meiner privaten Werkstatt in meinem Haus besuche und staunend davor stehe und schwärme. Dazu höre ich 70er Jahre Musik und wundere mich über den Zustand nach 52 Jahren. Wie gesagt, das Auto ist unrestauriert!

Hallo Karl,
das sind die Italien und Griechenland Adapter. Dafür wurde in den Stoßstangen der Arbeitsgang Löcher ausstanzen weggelassen. Nach dem der Italienadapter nun schon entfernt ist, hat das Auto nun überhaupt keine Kennzeichenbeleuchtung mehr.
Interessiert meinen Prüfer zum Glück nicht. Ich hatte das Auto schon seit einem Jahr auf dem Schirm. Dann war es nicht mehr inseriert. Jetzt tauchte es auf der Italienischen Plattform wieder auf und ich habe zugeschlagen. Diese Italienfahrzeuge sehen aus, als wenn es keine Zeit gäbe. Unglaublich, wie ein Neuwagen. Und der V4 läuft auch wie ein Neuer !