Hallo Leute,
da ist ein kleines Problem mit meinen Blinkern. An allen Blinkerleuchten liegen nur 4 Volt an. Alle anderen Leuchtenanschlüsse (Rücklicht, Bremslicht, Rückfahrlicht) haben 6 Volt. Nur eben die Blinker nicht.
Nun habe ich alles durchgemessen. Auch den Ohmwert von allen Kabeln. Dieser ist völlig normal mit 0,3 OHM. Am Zündschloss gehen 6,20 Volt rein und es kommen 6,14 raus. Alles prima.
Der Blinkerhebel wird vom Relais kommend Klemme 54 mit 6,14 Volt versorgt.
Aus dem Blinkerhebel heraus, kommen aber nur noch 4,8 Volt pro Blinkerseite. Die restlichen 0,80 Volt bis zur Leuchte verlieren sich über Kombistecker und Seckverbindungen. Dann habe ich eben nur noch 4 Volt am Stecker der Blinkleuchten.
Die Messung findet mit dauerbrennenden Blinkleuchten statt. (überbrückt am Blinkrelais)
Ich weiß aber nicht wo im Blinkerhebel satte 1,34 Volt verloren gehen können. Was könnte man da tun?
Soweit ich sehe, ist der Hebel nicht einfach mal so zu zerlegen. hat jemand Erfahrung damit?
Ich könnte mir denken, dass nicht nur ich mit dem Problem Blinkerhebel da stehe.Vielen Dank für jeden Tip.
L.G. Vanessa

Den Blinkerhebel kann man demontieren und wieder zusammenbauen, dafür braucht es allerdings etwas Feinmechanik.
Das Problem ist die vernietete Kontaktplatte. Ich habe die Nietkragen entfernt, durch das weiche Metall geht das einfach mit einem Bohrer, und dann für den Zusammenbau kleine Schrauben in die vorstehenden Stücke gesetzt. Also ist bei mir die Grundplatte jetzt geschraubt.
Beim Auseinanderbauen muss man aufpassen, dass die Kontaktzungen mit den zugehörigen Federn nicht runterfallen und dass man deren Position erkennt und sich merkt.
Dann wirst du feststellen, dass die Platten und die Gegenstücke die einfach nur Messing Nietköpfe sind, nach 60 Jahren abgenutzt und vor allem mit altem Fett verklebt sind. Das alles gründlich reinigen, die Federnchen leicht nachbiegen, also etwas strecken, und mit frischem Kontaktfett wieder montieren.
Würde man die Kontaktköpfe lösen können, könnte man alles noch vergolden, aber die sind leider mir den Anschlusskabeln verpresst.
Jetzt noch die Stecker Buchsen und Pins polieren und fetten und schon sollte der Spannungsfall deutlich geringer sein.
Ich habe das alles vor mehr als 20 Jahren gemacht und das hat auch was gebracht, nur leider ist die 6V Anlage, selbst wenn sie komplett neu wäre, den heutigen Bedingungen nicht gewachsen.
Damit meine ich, dass die Lichtstärke so schwach ist, dass man zwischen all den Xenon und Led Lichtern mit Supernovahelligkeit nicht mehr wahrgenommen wird. Hab ich mehrfach erlebt, dass mein Hintermann/Frau nicht erkennt, dass ich gerade blinke und Bremse um abzubiegen. Ich finde sowas gefährlich.
Lösungsmöglichkeiten gibt es aber die sind aufwändig und/oder teuer (12V Umrüstung) oder illegal (LED leuchtmittel).
Muss jeder selbst entscheiden welchen Weg man geht. Aber den Schalter instandzusetzen ist in jedem Fall ratsam.

Danke für den Tip. In der heutigen Zeit wird ja eh nicht mehr geblinkt und es ist immer ein nettes Rätselraten, wo der Vordermann denn nun evtl. hin möchte.
Von daher kommen in heutige Autos mit elefantenfußgroßen Rückleuchten, nur noch Blinkpommes hinein. Sie sind nur noch vorhanden, um die Anforderungen des TÜV zu erfüllen.
Das muss der P5 aber eben auch. Ich sehe den Blinker, aber wie Du schon richtig sagst, wird man von heutigen Autofahrern nicht wahrgenommen. Ich werde versuchen, nach Deiner Anleitung vorzugehen.
Der Lichtschalter hat hingegen vergoldete Kontakte. Also von höchster Qualität. Leider hielt man das beim hochbelsteten Blinkerhebel nicht für nötig.
Ansonsten bin ich zufrieden und habe überall 6 Volt. Zugegeben, ich halte auch immer meine Kontakte am Anlasser, Sicherungskasten und Kombistecker an der Stirnwand in einwandfreiem Zustand.
Regelmäßige Kontrollen auch unter dem Armaturenbrett von Kombisteckern sind da mit dabei. Ich habe noch ca. 12 Blinkerhebel aus P5 und P7-Schlachtern, die ich in den frühen 80ern gesichert habe. Wenn da einer beim Reparaturversuch kaputt geht, ist es nicht ganz so schlimm. Hast Du zur Befestigung der Platte dann einfach kleine Blechtreibschrauben, oder welche mit Muttern verwendet?

Jetzt habe ich alle meine Blikerschalter angeschaut. Von 12 Schaltern ist nur einer mit der Kontaktplatte vernietet. Alle anderen nur maschinell verpresst. Also ab 1967 beim P7. (linkes Bild)
Beim P7-Schalter würde man das Spritzgussgehäuse zerstören müssen. Also werde ich mich dem einzigen P5-Schalter (rechtes Bild) widmen.
Ich denke mal, dadurch werde ich das "4 Volt Problem" abstellen.

Auch diese Schalter kann man retten. Die kleinen eingedrückten haltenasen kann man entweder zurückbiegen, oder abschleifen.
Ich denke man müsste da dann seitlich Schrauben setzen. Entweder in die Pertinax Platte rein, oder nur als Widerhaken oben. Muss man in der Hand halten und dann abschätzen.
Ich glaube ich hatte ganz kleine metrische Schrauben genommen und dann gerade so gebohrt, dass die sich ihr Gewinde selber furchen. Es geht aber auch mit kleinen Blechschrauben. Dafür braucht es natürlich eine Auswahl an Schrauben und kleinen Bohrern. Schrauben gibts als restpostensortiment beim computerbau.