Wir brauchen etwas Hile, um die suche auf vorderen Radlager. Wir haben eine Teilenummer rausgefunden, sind aber nicht sicher, ob sie korrekt ist. Köntte jemand helfen und eventuell ein oder sogar 2 Radlagersätze besorgen (verkaufen)? Hier sind die Daten:
Ford Taunus 12M, Bj. 1966, 1300 cm3(?) und ist 1-er Besitzer. Die VIN-Nummer ist: GB11GE72654, Motornummer - GE72654.
Radlagersatz vorne (2xLager+Dist.ring+ beide Dichtringe) pro seite: ERR 31+461210+800338
Wie sieht es gesetzlich in Deutschland aus? Ist man verpflichtet die Ruecksitze der Oldteimern mit Gurteln nachzuruesten? Besonders den P5 20M TS Hardtop?
Hallo Vanessa, ich habe diese Scheibe von meinem Granada MK1, 1977, 2.0 l, bin aber sehr weit Weg. Ich schaue trotzdem am Wochenende, ob die Teilenummer und Dimensionen auch stimmen...
Hi Andi, ich habe zwei neue Zylinderköpfe vom 1,7 l, V4 Capri I Motor. Die waren als Ersatz gedacht, aber nie montiert. Das problem ist, dass ich bin zu weit weg...
Unbedingt Federspanner besorgen! Ich habe vor 30 Jahren beide vordere Stoßdämpfer ohne Federspanner im Hof gewechselt durch drucken des Trägers nach unten gemacht. In dem Fall sprang der Schenkel samt Federbein sehr böse runter. Besorg dir auch viel Caramba und Stahldraht, da unten sind 3 Schrauben die eventuell sehr stark verrostet sind und das Draht ist eine zusätzliche Sicherung gegen Herausdrehen...
Andi, ich habe ein Spannungswandler von 6 auf 12 Volt (japanisches Fabrikat: Sancoh CV-2), das ich kaum benutzt habe. So könntest du auch ein modernes Radio versorgen...
Ja, das ist möglich! Extra Zubehör! Bei mir war aber der Regler da. Jetzt ist leer, da ich schon längst auf 12 V umgerüstet habe. Habe aber keine Klima gehabt...
Dort war der Regler, wahrscheinlich 6 V, da man hier ein 12 V Generator sieht. Irgendwann hat man die Installation auf 12 V umgerüstet und hat man den alten Regler nicht mehr gebraucht. Ich denke, das mindestens ein Loch war auch für die Masse zuständig.
Wenn keine Motornummer vor dem Zylinder#3 vorne am Block da ist, bedeutet das für mich, dass vielleicht der Block von oben geschliffen ist und deshalb die Nummer fehlt. In manchen Fällen lässt sich die abgeschliffene Nummer mit Röntgen feststellen. Aber wenn die Maschine gut läuft, macht dir keine große Sorgen. Nur wenn du Ersatzteile suchst, immer genau vergleichen und nicht einfach per Katalog bestellen...
Ich bin nicht ganz sicher, aber ich denke, dass alle P5 Motoren (1.7, V4 und 2,0 V6) original nur Kurzgewinden hatten. Erst bei P6 oder P7 sind die Laggewinden aufgetreten. Vielleicht weißt jemand mehr darüber...
Ich mag Experimente. Habe 2,0 L, V6, HC Motor mit Originalköpfen mit kurzen Gewinden, aber zur Zeit habe ich 2 Köpfe von Granada mit langen Gewinden. Die Köpfe passen perfekt, nur an 2 stellen habe ich 2 längere Bolzen benutzt. In deinem Fall muss du die innere Gewinde des Kopfes mit der längeren Gewinde der Kerzen vergleichen. Kolben an OTP und jede Schieblehre reinstecken. Du könntest auch eine kleine Probe machen; alle Kezen raus und nur eine im Kopf montieren, nachdem du den Massenpole mit einer Kreide markiert hast und per Hand den Motor 2 mal langsam umdrehen. Falls eine Spur sich zeigt, den solltest du ein anderes Model Kerze aussuchen, die etwas kürzeren (dünneren) Minuspol hat, aber nicht Kerzen mit kurzen Gewinden montieren. Natürlich muss du Kerzen mit möglichst näherer Wärmezahl aussuchen.
Ich habe vor einigen Jahren mein Tank mit viel Rostumwandler von innen bearbeitet und einen neuen Filter an den Ansaugsrohr montiert, also beinah gewaschen. Habe keine Probleme bis jetzt. Vielleicht wird irgendwann ein Stück Rost sich lösen und sehen wir was da läuft...
Falls die Pumpe 100% stimmt, hätte ich die Entlüftung nochmals gemacht und zwar bei laufendem Motor und natürlich geöffnetem Heizungsventil. Man kann die Schelle des Auslaufschlauchs des Vergasers ganz leicht entspannen und vorsichtig den Schlauch etwas rausziehen (dort, wo in der Verbindungsrohrchen zur Pumpe geht), damit die Luftblasen weg sind. Da wird es etwas nass. Die zweite Stelle ist die Temperaturfühler - auch ganz leicht die Gewinde abdrehen (nicht rausziehen) und vorsichtig entlüften. Nicht vergessen gute Handschuhe zu nehmen, da das Wasser heiß ist. Und wie der Kollege sagt, es könnten auch andere mögliche Probleme oder Fehler geben, z. B. falsche Laufrichtung des Pumpenrades...
Schade für die schlechte Umstände. Schade, dass auch die Zylinderkopfdichtungen schon gewechselt sind. Ich hätte auch alle kleine und große Kühlung Öffnungen und Kanäle geprüft. Dort sammeln sich mit den Jahren Verkalkungen, die manchmal die Köpfe und den Block verstopfen können. Den Zylinderblock hätte ich auch geprüft, wenn alles anderes schon geprüft ist: Wasserpumpe, Kühler, Heizungkühler (!!!), Thermostat usw. Das bedeutet viel Arbeit und mindestens die Köpfe müssen runter. In schlimmsten Fall habe ich 2 neue, nie gebrauchte Zylinderköpfe von meinem Capri V4, 1.7 L Motor. Vielleicht sind sie gleich dem P5 17M...
Übrigens Thermostat! Vielen, vielen Jahren zuvor könnte ich keinen richtigen Thermostat finden und damals habe ich einen Thermostat von BMW genommen - öffnet bei 82 Grad Celsius. Im heißen Südosteuropa lief der Taunus im Sommer perfekt ohne keinerlei Überhitzung... Man kann sich immer etwas einfallen lassen!
Noch etwas! Sind die Zylinderkopfdichtungen richtig montiert? Abhängig vom Motortyp - geöffneten oder geschlossenen Block müssen die Dichtungen nicht verdreht sein. Also beim geöffneten Block den hinteren Teil der Dichtungen muss ZU sein und umgekehrt, beim geschlossenen Block die 2 Öffnungen für Kühlungwasser müssen nach hinten zeigen (bin nicht absolut sicher!). Wenn da etwas falsch montiert ist, könnte manchmal zu Überhitzungen kommen oder beim Kaltstart manchmal bekommen die Köpfe Risse an dieser Stelle...
Manchmal sind viele Probleme bei den Vergasern von falscher Luftzufuhr abhängig: schlechter Leerlauf, unregelmäßige Arbeit bei Beschleunigen usw. Nach so vielen Jahren und öfteren Montagen und Demontagen der Vergaser sind die untere Teile meistens krumm - Vergaserkörper, Tekstolit- und Aluminiumplatte. Schauen Sie, bitte, wie ich diese Teile verbessert habe... Mit einer Schleifmaschine wäre am besten, aber es immer die Gefahr besteht, zu viel Material entnommen zu werden. Deshalb habe ich per Hand mit einer Planplatte und Schleifpapier (80, 120, 150, 500, 1200) alle Flächen vorsichtig bearbeitet. Jetzt saugt der Vergaser keine Luft von diesen Stellen an und die Arbeit des Motors hat sich deutlich verbessert! Und vergessen sie nicht - nicht sehr stark die 4 Mutter des Vergasers festziehen! [[File:1.jpg|none|auto]][[File:2.jpg|none|auto]][[File:3.jpg|none|auto]][[File:4.jpg|none|auto]][[File:5.jpg|none|auto]][[File:6.jpg|none|auto]][[File:7.jpg|none|auto]][[File:8.jpg|none|auto]][[File:9.jpg|none|auto]]
Ein Freund von mir braucht etwas Hilfe bei der Teilensuche und genaue Identifizierung des Modells. Er hat einen Ford Taunus 12M, Bj. 1966, 1300 cm3(?) und ist 1-er Besitzer. Die VIN-Nummer ist: GB11GE72654, Motornummer - GE72654. Sein Problem ist, dass er etwas verunsichert ist, ob das Hubraum seines Motors 1200 oder 1300 cm3 ist. Der Motor selbst ist nie zerlegt worden, sonst hätte er alles rausgekriegt. Zur Zeit restauriert er das Fahrzeug. Ich bitte um Hilfe, um das Fahrzeug zu identifizieren. Unten sind ein Paar Bilder seines Modells, Schilder und der Teilen, die er sucht: 2 fordere Blinker Komplett mit Glas, wenn möglich und die Knöpfe für die Scheinwerfer und Scheibenwischermotor. Nach meinen Erforschungen sollte den 12M die Typ-Nummer: 11 mit 50 PS haben. Bin ich aber noch nicht sicher. Diese Typ-Nummer steht auch in der Fahrgestell-Nummer drin (Photos vom Schassi und Typenschild). Da gibt es auch TS Variante mit 53 PS... [[File:IMG_0600.PNG|none|auto]][[File:IMG_2596.JPG|none|auto]][[File:IMG_2586.JPG|none|auto]][[File:IMG_2600.JPG|none|auto]][[File:IMG_2585.JPG|none|auto]][[File:IMG_2595.JPG|none|auto]]