also, vermutlich ist die kupplung schon länger drin und ist abgefahren;
ich lasse mich auf das theater nicht länger ein, alle teile bestellt, sind schon bei mir; demnächst werde ich an den austausch gehen;

harald,
hast du dir schon gedanken gemacht über das foto von dietzel bez. in 1. linie wegen der kuppl. scheibe/ oder auch druckplatte, diese denke ich eigentl. nicht, sieht ebenso, wie die meine, kompl. original aus/ ich denke, deine kupplungsscheibe ist nicht ganz original hergestellt, d.h. neu angefertigt, daherauch das kupplungsrucken, von irgendwo muß das verdammte rucken ja herkommen?
was die divergierenden differenzial übersetzungsverhältnisse anbelangt, wirst du schon recht haben; solange die hinterachse mit dem differenzial drinnen bleibt, ist das ganze ja belanglos; nur bei diesbezügl. reparaturen oder auswechselungen fällt das ins gewicht; hoffe, es bleibt alles so;
wie ich unlängst schrieb, sind nun 6 neue zündkerzen drinnen mit neuem benzinfilter; es ist jetzt gottseidank kein rucken mehr i.d. maschine, läuft ruhig, gleichmässig u. satt; verteiler wurde 2014 auf neu renoviert gewechselt, da bin ich froh;
ja, die leerlaufdüsen waren nach dem filterwechsel verstopft, da kam beim auswechseln dreck hinein;
v. gr., robert, p5htcstep0001.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)step0001.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)step0001_2.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)
an die kuppl. reparatur werde ich demnächst drangehen;

habe in meiner bildergalerie hiezu ausführliche fotos;
kann diese hier im text so schwer hineinladen, da sie alle über 5 mp groß sind

an die p5 gemeinde,
die kupplung ist nun gewechselt, die dietzel teile passten alle; besonders die druckplatte mit den vielen kranzteilen ist die richtige; der retourgang geht nun wieder einwandfrei hinein ohne krachen; er kuppelt schon ein, wenn man mit dem kupplungspedal um 1 drittel vom boden hochgeht;
habe heute mit h.dietzel vormittags telefoniert, er meint der schaden war bei mir die glasharte kupplungsscheibe in verbindung mit einer ausgeleierten druckplatte;
beim zusammenbau der schaltarretierung machte der mechaniker einen fehler, er vertauschte beim einbau den 1. mit dem 3.gang; wollte dann vom bremsprüfstand herausfahren, merkte dann erst, daß da die 3. drin ist; mit vielem gas und langwierigen durchkuppeln schaffte er dann das herausfahren aus der bremsmulde beim 5.mal; ich hoffe nur, daß da bei mir der motor lagermässig nichts abbekommen hat wegen der untertourigen schinderei/ oder daß die neue kupplung das unbeschadet überstanden hat;
was meint ihr dazu?
bitte harald auch deine meinung, wo ja du irgendwo beim einkuppeln ein rütteln hast/ was ist nun damit? wie du viell. gesehen hast, habe ich i.d.bildergalerie eine ausfühtliche auflistung meiner dietzel kupplungsneuteile bzw. der auf neu renovierten hinein geladen;
v.gr., robert, p5htc, 220t.km, österr.

an harald, danke für deine div.mitteilungen;
1.) das spiel i.d.hinterachse habe ich auch; ich glaube da aber, daß das von meinem lange nicht richtig funktionierendem verteiler kam/ kommt; in 1.linie war die vorzündung inaktiv, so ein defekter verteiler gehört jedenfalls sofort en block ausgewechselt, und nicht mit einzelnen teilen, wie finger, kontakten etc. herum probiert; das spiel i.d. hinterachse macht sich hauptsãchl. bemerbar bei kleinen motordrehzahlen;
ich muß auch sehr aufpassen beim wegfahren, daß kein klackern i.d.hinterachse entsteht; viell. ist es wirkl. bei dir so, daß das klackern nicht vom getriebe sondern von der hinterachse kommt/ das klackern schaukelt sich da gerne bõsartig auf;
z.b., wenn ich bei einem berg abwãrts fahre, war heuer öfters der fall von einem badesee abwãrts, lasse ich den wagen einmal eine zeitlang im leerlauf hinunterrollen, dann kupple ich die 2.e ein, bei zu geringer geschwindigkeit fãngt er da mit der 2.en an zu klackern u.zw. in der hinterachse/ ich kupple da sofort durch, lasse ihn weiter ohne motor hinunter laufen, wenn er dann eine höhere geschwindigkeit hat, ist der bergab-druck entsprechend hoch, es gibt dann kein hinterachs-klackern; das zu deiner information;
2.) daß du schon eine hinterachse parat hast, ist natürlich ganz ausgezeichnet;
3.) deine erklãrung mit dem wegfahren mit der 3.en, kein lager-schaden, kupplung auch nicht lange geschliffen, habe ich auch mit beruhigung zur kenntnis genommen; es wird da schon nichts passiert sein; jedenfalls gibt es jetzt, vom stand weg, beim hineingeben des retourganges kein krachen mehr;
jedenfalls v. grüsse an dich, robert

lieber harald,
denke immer wieder an deine ausführungen bez. des hinterachsklackerns; du hast vollkommen recht, daß du dir bereits eine reserve hinterachse zugelegt hast;
meine vorherigen überlegungen, daß das klackern bei deinem p5 htc etwas mit der kupplung zu tun hat, lege ich hiemit zur seite; du hast in der hinterachse genau das gleiche klackern wie ich, auf gut deutsch einfach aus- oder angeschlagenes differential;
wir kõnnen nur versuchen, dieses klackern zu vermeiden, denke, zb. kein zu jãher kraftfluß auf das differential beim wegfahren, ganz gleich mit der 1. nach vor oder mit R auf retour; wenn du einmal mit schwung fahrst, besonders mit der 3. oder 4., ist das klackern weggezaubert;
v. gr.,

an harald,
kenne hier einen meister, der mir herbst 2014 den vergaser zerlegte, überprüfte u.wieder sachgemãß zusammenbaute, kostete eu 300.-; dieser mann hatte schon als lehrling auf taunus gearbeitet; ausserdem machte er mich darauf aufmerksam auf die undichten stellen beim gasgestãnge, ich bestellte dann die ganzen dichtringe u.beilagscheiben, nun ist das gestãnge wieder "ohne luft", ganz wichtig für weiches gasgeben u.damit zur vermeidung von maschinenrucken;
ausserdem erklãrte er mir die reparatur eines differentials, das geht, jedoch sehr genaue u.langwierige arbeit; er kõnnte mir normal die reparatur machen, hat aber alle mõglichen krankheiten u.er weiß nicht ob er diese arbeit durchhaltet; ich werde mich nun weiter erkundigen, wer so eine diff.reparatur macht, da lasse ich dann das diff.reparieren; zwar aufwendig u.viell.auch kostspielig, doch dann ist dieses verdammte ruckeln u.schlagen vom diff.einmal weg; wüsstest du da bei dir in deutschland od.sonstwo eine solche werkstatt, die sich da darüber traut u.zwar mit erfolg? muß ein alter meister sein, der schon in seinen lehrjahren auf dem taunus gearbeitet hat;
v.gr.,

an harald u.alle anderen p5 mitglieder, betr. differential
habe heute vorm.h.dietzel angerufen; die ersatzteile für die kompl.reparatur des differentials hat er vorrätig bzw.kann er besorgen; es gibt insges. 8-10 hinterschsübersetzungen, hier ist vorrãtig 1:3,44/ teileliste f.diff.rep.:
1 teller rad mit je 2 lager.....550.-
.............................................110.-
1 kegelrad mit je 2 lager......550.-
.............................................110.-
2 radlager,steckachsen......180.-
+div.dichtungen

bin mir jetzt nicht sicher, ob er meinte, preis tellerrad+kegelrad zusammen eu 550.- oder je einzelpreis;

man muß da natürlich eine werkstatt finden, die das machen kann; ist eine sehr genaue spezialisten arbeit;
h.dietzel meint, man kann mit dem hinterachs geklacker auch weiterfahren, normal zu reparieren alle 100t. km;
v.gr., robert

bei der preisaufstellung versteht sich tellerrad+kegelrad zusammen.....550.-,
also kommen die teile insges. auf ca.....................................................1.000.-

an eberhard,
da hatte ich noch glück, daß mir h.dietzel die letzten auf original hergerichteten teile gegeben hat; er sagte mir ja, "letzte druckplatte", glaubte ihm fast nicht, nun weiß ich, daß er die wahrheit sprach; bei mir passte alles ok hinein, du hattest ja sicher verfolgt meine ausführlichen beschreibungen der kupplungsreparatur, p5 htc; die tauschteile habe ich ihm alle geschickt;
wollte früher mit online hier mit dir korrespondieren, bekam aber keine antwort; ist am computer rechts unten im eck, ist "taunus-chat";
v.gr.,