Weiss jemand, ob es bei V4 und V6 unterschiedliche Rückschlagventile im Unterdruckschlauch zwischen Vergaser und Bremskraftverstärker gab? Ich hatte ursprünglich so ein liegend eingebautes Ventil in meinem V6 im Schlauch. Nun habe ich aus meinem Fundus eine Schlauchleitung mit tonnenförmigem Ventil eingebaut, da der alte Schlauch nicht mehr so vertrauenserweckend aussah. Ich weiss nicht mehr, ob der vom P5 oder P7 war, bzw. V4 oder V6. Jetzt fuhr ich mit dem Wagen und musste feststellen, dass die Bremslichter brennen !
Durch einen Schiebetest am Auto konnte ich eine Bremswirkung feststellen. Nach abziehen des Schlauches vom BKV gingen die Bremslichter aus und die Bremse war frei und die Lichter aus.
Nach anschließen des Schlauches und Motorlauf, gingen die Bremslichter wieder an.
Den BKV habe ich getestet. Hält den Unterdruck nach abstellen des Motors ganz normal und zischt, wenn man den schlauch abzieht. Sind die Ventile von V4 und V6 innerlich anders? Wegen der unterschiedlichen Bauform?

Laut Ersatzteilkatalog ist das Rückschlagventil bei allen P5 / P7 das gleiche.

Hallo Harald,
dann muss es zwischen V4 und V6 einen Unterschied geben. Ich habe vorhin das alte Ventil aus den maroden Schläuchen entfernt (man soll eben nichts wegwerfen) und wieder ins Auto eingebaut. Nun funktioniert wieder alles, wie es soll. Also entweder gibts da Unterschiede, oder das eingebaute Ventil war einfach schadhaft.

Auch wenn mein Auto anständig läuft (und nun auch wieder richtig bremst) sollte man bei einem Fahrzeug, jenseits der 50 Jahre, bei der Fehlersuche auch dieses immer vernachlässigte Ventil auf jedenfall überprüfen. Übrigens ist das liegende Ventil (Schwarz / weiß) wohl für die Sechszylinder Motoren und das tonnenförmige Ventil (schwarz) für die V4 Motoren. P5 und P7 gleiche Bauweise.
So jedenfalls konnte ich es anhand von Fotos recherchieren. Auch gibt es eine Einbaurichtung, die man aber leicht durch einen Pfeil erkennen kann, der zum Vergaser zeigen soll.
Kleines unscheinbares Teil mit enormem Einfluß !

Jetzt ist ein neues Problem aufgetaucht. Normal springt der 20M auf den Schlag an, da ich die 6V Anlage mit Relais an Anlasser und Zündspule versehen hatte. Gestern sprang er erst nach ewigem Orgeln an. Das kam mir schon spanisch vor. Dan bemerkte ich, dass der Motor nur schleppend Gas annahm und das Auto wie mit angezogener Handbremse fuhr. Als die Starterklappen voll geöffnet waren, konnte man nur noch minimal gasgeben, sonst trat man ins "Nichts" Ich trat die Kupplung und das Auto stand wie festbetoniert auf der Strasse. Der Motor sprang nur noch mit allergrößter Mühe nochmal an. Wir mußten den P5 abschleppen und das mit völlig blockierender Bremse. Nach Überprüfung stellte sich heraus, daß das Auto wohl alleine voll in die "Eisen" steigt. Mir fiel beim ersten Bremsen auf, dass es im Bremspedal ein spürbares "Klack" gab, daß ich im Schuh spürte. Zudem hatte der Wagen eine seltsam gute Bremsleistung, vergleichbar mit einer AMG G-Klasse.
Ich dachte noch, bei mir, was für eine phantastische Bremsleistung. Unglaublich!
Motorlauf und Bremse müssen wohl unweigerlich zusammenhängen, denke ich, bei diesen plötzlichen Symtomen. Nun fahre ich schon seit 1980 P5, aber so etwas hatte ich noch nie. Beim abziehen des U-Schlauch vom Bremsverstärker, bei stehendem Motor, zischte der Unterdruck ganz normal. Die Bremse blockiert weiterhin völlig. Da die Bremsanlage selber fehlerfrei und ziemlich neu ist, kam mir die Idee vom Bremsverstärker-Defekt.
Hat jemand so etwas auch schon mal gehabt? Ich habe mir mit meinem P5 mittlerweile viel Mühe gemacht und z. B. die Blinkelektrik auf "12V Niveau" gebracht, trotz 6V (wäre ein anderes, aber sehr interessantes Thema mit der Finsternis bei 6V und wie eigentlich alles anfing mit diesem Problem bei unseren P5)
Ich bin ständig dabei das Auto wieder total alltagstauglich zu machen. Aber hier hänge ich einfach fest. Kann mir jemand Tipps geben
Liebe Grüße
Vanessa

Bremst er denn selbständig vorne und hinten ??

Ja, und das Bremslicht leuchtet. Heute ging ich in die Garage, da war die Bremse komplett frei. Habe dann den U-Schlauch abgezogen und bin hin und her gefahren und habe gebremst. Ohne Unterdruckverstärkung bleibt die Bremse nicht hängen. Bremst halt schwer, aber alles normal. Auch kein Knackgeräusch mehr beim Bremsen.

ich hatte mal das Phänomen, dass beim heranrollen an eine rote Ampel immer der Motor abstarb.
Nach langem suchen fand ich dann heraus, dass die Membrane des BKV hinüber war und deshalb immer, wenn ich auf das Bremspedal drückte, der Motor abstarb. Neuer BKV eingebaut und alles war wieder wie immer.
Da soll erstmal einer drauf kommen! Ich hatte aber wieder was neues gelernt...

VG Tim

"Leider" hält mein BKV den Unterdruck über 2 Tage normal. Habe heute den HBZ vom BKV abgeschraubt; alles normal. Pedal gedrückt; kommt normal zurück.
Warum der Motor ausging war ein verstopfter Benzinfilter. Ersetzt und Motor alles ok. Beim Bremsen ohne BKV auch alle normal mit der Bremse!